马自达马自达阿特兹基础改装搭配电脑程序特调效果 |中型车|阿特兹|

不是第一次写Atenza（阿特兹），大家也不是第一次见Atenza ，既然都不是第一次，也都是成年人在场，那就没啥好害羞的：这台Atenza的车主本是有事没事爆爆TEC ，有空没空起Bar上正压的年华，而他有点“跑题” ，遇上的是一台中型房车，还担任当地Atenza车友会的群主；始初以为是受家庭内品牌忠诚度影响，但交谈的时候并不察觉，反倒让笔者想摸清入手一台Atenza的动机从何而来——就上任用车是凯美瑞（Camry）来讲，比长寿比日常代步比可靠，能让Atenza碰钉是秒秒钟的事。
“不否认，凯美瑞的表现很大机率有这种可能；只不过…在看见Atenza（阿特兹）的美！瞬间后只想做两件事：要么下全款，要么下订金，就是那种啥也甭管，先买了，再打算的冲动，叫啥来着？” ，在他说完后俺补了一句“就叫冲动消费呗” 。事实上，像车主那样付之冲动的买家还远不止，敢写包单在Atenza如此高销量内，冲着它现场高颜值而埋单的占绝大多数，也是在后知后觉中才发现马自达管这叫“魂动”设计理念。

本文插图
图：基于市场营销，马自达想出了“魂动”为中心的新车推广策略，但也没必要真把它当回事，毕竟好看与否是一种主观感知，压根就不需要用文字语言赘述，也许给你一张图、一个Moment ，下一秒就会有故事发生，就这么简单；再说，俺约摸着没多少人能解释清“魂动”是个什么鬼。
因此，这台Atenza维持了全原厂外观式样，甚至在买车当时没打算有啥改装预想，就跟普通小年轻买车一个路子，来到4S店被告知有2.0升版本和2.5升版本，各试一轮后，觉得2.5升的动力输出更佳，再看看内饰谈谈优惠幅度付车款，最终就将一辆2.5升Atenza提车上路，看着是好温馨的大团圆结局，事实上！这故事才刚刚开始。
采访中不难察觉，车主的用车观念其实很简单、也很普遍，大胆来说原厂能在认知范围内提供最好看、最佳性能输出，自然就没有后续改装的必要；情况是这么说，但有时扩大认知范围也不难，好比你去打蜡镀晶就顺便把自己掉“改装坑”里了。

本文插图
依照车主所追求的外观和性能取向，先是在轮圈、避震为其做基础性外观改造，搭配上的是19寸RAYS 57Gettep轮圈，以及XYZ绞牙避震来降降车高；其次考虑到原车车重较大的情况下，升级装用前AP Racing 5200系列多活塞卡钳和加大浮动刹车碟，后则维持原厂卡钳，不过全车搭配FERODO Racing高性能刹车皮和GOODRIDGE刹车钢喉；至于动力性能，始初是简单升级K&N高流量进气风隔和NGK辽金火花塞就完事，不过今天可重点讲讲“特调引擎ECU”的那些事。

本文插图
图：Atenza原厂有配19寸轮圈，没大也没小，换装上19寸RAYS 57Gettep轮圈，轮胎也维持225 45/R19的原厂尺寸。

本文插图
图：排气在早前也升级过中尾段，但遭到家里人反感，也就无奈下换回原厂排气。

本文插图
图：与外观一样，内饰也保持原厂式样。

本文插图
目前刷写引擎ECU可以说是常态性选择；可放在好早些年，单纯想通过写电脑来换取更轻松的日常驾驶怕是难实现（说的是日常驾驶，那些早年以压榨性能取向的全取代电脑请自动忽略），解释起来也很好懂，旧时的硬件制造工艺、运作效率低下，即便技师能写出一套天下无敌的MAP程序来，也会受限于ECU芯片硬件处理速度慢而将升级效果大大减弱，还不及清除引擎积碳后来得明显；是会有念情怀抱大腿的想法，但有空的时候也可多想想，能遇上当今越来越高效、精密的汽车工业时代，还真有点小幸运。至少，一些简单、单纯的动力需求可以在原厂基础下，通过ECU刷写被高效率释放。分页标题

本文插图
SKYACTIV Technology（创驰蓝天技术）的“小聪明”估计大家也心里有数，借助气门正时开闭时机来实现阿特金森循环和奥拓循环两种模式，以此来控制不同工况下的压缩比值，至于特殊设计的4-2-1排气头段最低限度也是好几个通宵夜的作品，目的是避免高压缩比下缸温过高导致爆震；可即便如此，马自达在设定原厂ECU时还是在一个保守阶段，尤其是转速被过早地预设峰值，后续进气量（进气门开/闭时机）、供油（喷油嘴供电时长）量等均受影响，尽管说很多人会关注刷写ECU后有多少马力增幅，但事实上更应该注重实际驾驶的改善，譬如说低扭、反复脚踩油门时的响应等。
既然聊开了，笔者也顺势问了问原厂6速手自变速箱的情况，估算能承受40公斤米的最大扭力，但真去到这么大扭矩，建议还是将Axela（昂克赛拉）的6速手动变速箱移植过来吧。

本文插图
图：不同于买回来就即插即用的外挂电脑， CHASER TUNING采用的是直刷原厂ECU ，虽然过程会比外挂电脑稍稍复杂（路试读取原车数据-初步修正MAP数据-传输升级后再微调），但直刷电脑会比外挂更稳定输出。
【马自达马自达阿特兹基础改装搭配电脑程序特调效果】

本文插图
图：原厂ECU被放置在引擎机舱内，但车内也会有OBD II插口直接。

本文插图
图：通过传输线将原车ECU与电脑设备连接后，即可路试读取原车数据，当中的空气流量、气门正时角度、升程、点火提前角等数据流均可在电脑设备上记录，并且借助原厂传感器保证数据的准确性。

本文插图
图：然后就可以去录取原车数据。
一般情况下直刷电脑在以原车数据流基础上修改，再往深涉及就是内部机密级，不过升级后动力的实际增幅当然是可以告知大家的，在Atenza（阿特兹）原厂基础下， 92#汽油下能有8-12%马力增幅、11-14%扭力增幅；95#汽油下能有15-18%马力增幅、16-19%扭力增幅；98#汽油下能有20-23%马力增幅、21-25%扭力增幅；以这台2.5 Atenza换算，即便在最低层的92#汽油下最大也可有23匹的马力增幅（原厂马力192匹/6,100rpm），最大可有3.5公斤米的扭力增幅（原厂扭力25.2公斤米/3,250rpm）——站在原厂NA自吸的角度来看，这收成已经很不错了。并且！假若升级中尾段排气后还可再有5-8匹的马力增幅。
其实刷写电脑后就尝试过做0-100加速测试（使用95#汽油），但原厂轮胎一直在“叫”（瞬间加速扭力突破抓地力而滑动），致使车身稳定系统介入限制动力输出，无法测出01成绩。

本文插图
图：成功刷写ECU后的首跑。
刷写ECU后已经用上有一段时间，感情丰富的试用感受倒是说不出，但也回馈表示：日常走街，比起原厂更轻松应对，但也真心想在升级轮胎、中尾段排气和轻量化后再仔细体会不同。一番过后，笔者是有点惊讶的，究竟这套特调ECU干了什么？能让一个原本就没啥打算去改装的人，在“坑”里越挖越大。