日产途乐@天下车库名车解读 | 一文看懂越野王者——日产途乐（一） |越野车|福特汽车

车型历史
现在如果讨论硬派越野车，或者是说进藏路上什么车最火爆，大家可能第一印象就是丰田的兰德酷路泽，或者是霸道，比较少的人会想到另外一款日系车，虽然它的尺寸和配置比兰德酷路泽还要强一点，在国际市场上表现也是非常抢眼，我们经常可以看到联合国维和部队使用的一款车，但是在中国就没有那么家喻户晓了，这款车就是日产途乐，一款你可能不知道，但是性能强悍的硬派越野，现在库哥先带大家看看它的历史。

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第一代途乐（PATROL 1951年-1960年）
要说越野车的祖宗的话，那肯定就是美国的Willys了，它不仅开创了越野车的先河，同时也影响着很多汽车企业，日产就是其中之一。经过对Willys越野车的研究和学习，日产推出了基于Willys设计的越野车，这款车于1951年亮相（丰田也同样在1951年发布了FJ系列，这注定了两款车的争斗），并命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型。

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willys原型车

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4W60

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很多人会对目前国产车的抄袭嗤之以鼻，但是不得不说很多经典车型在开创之初也是通过模仿然后形成自己的风格的，可以看出4W60基本就是照搬，仅仅局部有很小的改动。这款车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。

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4W61

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模仿型选手一般都是更新速度很快，不然就会被遗忘了， 1951年，改进型的4W61推出，这款车的外观做了一些变化，同时发动机的功率也提升到了92马力。 1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售， 1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL ，这也是途乐最早定名的时候。
第二代途乐（PATROL 1960年-1980年）
经过十年的发展，途乐不仅在日本取得较好的成绩，也出口到欧洲和北美，在第二代途乐问世的时候，就可以看出在外观上基本摆脱了willys的影子了，看起来比较现代化。这一代车型推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型。

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第二代途乐 60系列车型

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这一代车型依然沿用上一代的车型架构，动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面，为它提供比较强劲的动力保障。

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这一代车型众多，应用也很广泛，厢式车版和皮卡版车型用于商用和运输用，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆，在20世纪60年代，印度军方采购了大批量的途乐60系列，并且出口到澳大利亚，在当地也是获得了比较好的口碑和人们的赞誉。
第二代途乐虽然离willys的影子较远了，不过也还是没有完全脱离，但是它通过多种车型的投放还是抢占了比较大的市场份额的。
第三代途乐（PATROL 1980年-1987年）
在上世纪70年代，战争已经结束很久，人们对于军车的需求就没有那么强烈了，更多的追求舒适性了，日产也是顺应市场，主攻轿车，当然也造就了不少经典车型，但是也导致了第二代途乐很长的生命周期，一直到20年后的1980年才更新到第三代途乐。

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第三代途乐 160系列车型

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1988年第三代途乐宣传册

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第三代途乐的代号为160 ，这一代的车型不管是从外观还是内在都已经和经典的willys相距甚远了，全新的外观、底盘和动力系统慢慢成就了途乐的经典。这一代途乐的亮点是可以切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。

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由第三代途乐改装的消防车
第四代途乐（PATROL 1987年-1997年）
不同于第二代20年的生命周期，第三代在推出7年后就迎来了换代，但是不得不说的是第四代应该算是第三代的加强版，因为确实很像。

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第四代途乐

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外观上变化不大，但是内在却变化较大了，不然都不好意思说是换代了，首先，螺旋弹簧替代了钢板弹簧有效提高了舒适性，此外，后悬挂改为5连杆设计。

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还有就是更多的车型开始配置了LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中，这在当时那个年代还算是比较高端的配置了。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。 1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐推出了一款名为Maverick的越野车。

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福特贴牌途乐推出的Maverick越野车

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从第三代途乐开始，途乐开始朝着多用途大型SUV方面发展，第三代、四代途乐凭借出色的舒适性、越野能力和耐用性得到了人们的好评，在造就自己经典品质的同时，途乐被联合国看重，开始为联合国各个驻外机构服务，这就是很多背着UN小书包的途乐的前生。
第五代途乐（PATROL 1997年-2010年）
第五代的途乐代号Y61 ，相信在不少越野迷眼中这款车真的是经典，保持着硬派越野车的传统，但是前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。

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第五代途乐

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途乐作为联合国工作车广泛的在世界各地使用，在动力方面，第五代途乐推出了除4.5L V8发动机的汽油版车型之外，还有5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L ，就像第二代途乐车型丰富一样，第五代途乐在排量上做到了多样化，加上柴油机的大扭矩和低油耗，让途乐成为了实用性选手。

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【日产途乐@天下车库名车解读 | 一文看懂越野王者——日产途乐（一）】
2004年，日产推出了中期改款的途乐，增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N·m ，这使得途乐的汽油版车型拥有更强的动力，完全可以媲美其竞争对手。第五代车型于2010年被第六代车型替代，但是在一些国家，第五代车型依然在生产，其出色的性能为人们所称赞，在国内很多玩越野的人手中也会有第五代途乐出现，它可靠的性能让你真的不得不佩服。
第六代途乐（PATROL 2010年至今）
2010年第六代途乐闪亮登场，鉴于之前过于呆板的造型，第六代途乐的外观变化还是比较大的，但是这种符合潮流的外观设计却也并没有获得所有人的青睐，就算现在途乐XE和丐版陆巡有十几万的差价，有的人还是会选择陆巡，而且可能就只有一个原因，那就是途乐没有陆巡好看。

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第六代途乐
粗犷的车身线条使整台车看起来时尚了许多，而大面积的进气格栅和粗犷的车体设计使这款全新车型看起来更加充满力量和霸气。此外，第六代途乐的内饰也有了翻天覆地的变化，其豪华程度直逼其以豪华著称的同门兄弟QX56 。

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变化的不仅仅是外观，第六代途乐配备了非常多的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力，液压车身动态控制系统(HBMC) ，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。

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动力系统方面，新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷（Direct Injection）和VVEL（连续可变气门升程），最大功率400马力，最大扭矩550牛米，高于其竞争对手。
动力系统上5.6L排量的动力是很足够的，但是价格也是让人接收不了，花一百万买途乐，很多人也是接受不了，好在2016年平行进口的4.0排量的途乐进入中国，马上成为市场上的黑马，销量一路领先，甚至超过在中国耕耘多年的陆巡。
第六代车型变了，变得很彻底，变得时尚了、舒适了、豪华了，但是唯一不变的依然是卓尔不凡的越野能力。途乐为越野而生，为征服恶劣环境而至，为荡平崎岖而为。
03
车型亮点
日产途乐在越野圈中一直享有盛名，沙漠之王的称号足以看出人们对它曾经的喜爱。时至今日还有着众多第四代途乐Y60、第五代途乐Y61出没在各个越野赛事之中。在其最光辉时刻，途乐是让任何对手都不能小觑的存在。

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1、动力
日产尼桑途乐4.0V6自然吸气发动机，作为一款全尺寸SUV ，它的身材绝对够大。途乐Y62的造型绝对可以称的上是全尺寸SUV中最突出个性的车型，想想在车水马龙中驾驶着这么一辆大家伙会是一个什么样的感觉。

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2、操控性
途乐在低速时相当友好，车辆的转向助力十分轻盈，使你错以为这并非是一台3t重的庞然大物。而且在更换了后双叉臂独立悬挂之后，车辆在公路性能方面的表现有着明显的提升。新加入的HBMC动态液压悬挂系统，改善了车辆对于侧倾的抑制能力。这些都是途乐Y62车型对于上一代车型所提升的地方。而至于真正的操控性能，我想大家都会心里有数， 3圈半的方向盘打满圈数显然不是为了运动性能所准备的。途乐能做到在公路上舒适、好开并且有豪华感就已经实属不易了。

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3、四驱系统
日产途乐沙漠之王的称号并非是浪得虚名，仅仅从车辆的四驱系统上我们就已经可以看到途乐车型的定位。途乐使用了一套由中央大型多片离合器组成的全时四驱系统。在老款车型上车辆正常行驶状态下会以1:99的比例分配前后轴扭矩，而在新款车型上，车辆有能力将全部的动力传递给后桥。

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这套四驱系统具有低速四驱以及后差速锁锁止功能。至于中央多片离合差速器，在将模式调整至4H选项之后，便会自动锁止，并且按照50:50的固定比例将动力分配给前后轮。
4、越野能力
这一代途乐虽然放弃了后整体桥设计，不过这并没有过多的影响车辆越野性能。车辆拥有着34.1°、24°、25.9°的接近、通过、离去角。并且车辆最大横向倾斜角达到了45° 。拥有着这样“傲人身材”的途乐，其越野性能是任何人都不敢质疑的。

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由于车辆具备了后差速锁锁止功能，并且配以电子辅助系统帮助，在理论上来看车辆的四驱系统要比一汽丰田兰德酷路泽都还要更加出色。出色的车身尺寸使全新途乐并不需要担心拖底的风险。至于四驱系统？我只想说途乐确实表现非常棒，整个上坡过程中轮胎都没有明显的打滑情况，电子辅助系统的工作情况也让人相当满意。分页标题

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5、空间表现
同大多数该级别的车型一样，途乐在车内空间上可以让大多数人满意，第三排座椅也并非只是摆设。途乐的座椅依旧是标准的日产风格：松软的大沙发座。我甚至认为途乐的座椅有些太过于柔软了，毫无包裹性可言。不过自然而然，座椅的舒适性极佳。

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6、安全性
新款车型相比较于老款车型增加了一些碰撞预警系统，可以有效的降低因驾驶员分神而造成事故的几率。除此之外， AVM全景摄像头、车道保持、盲区监测等功能也是一应俱全。

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途乐是一款将优雅身姿和狂野完美交融到一块儿的车型，充实演示出了本身的独特魅力，途乐强大的四驱系统，像低速四驱、陡坡缓降、后桥差速锁、多地形越野模式等均有配备，不管是性价比还是越野实力，都是非常优秀的存在，如果您考虑入手一款硬派越野，想拥有一辆大型SUV去沙漠上走一圈，途乐必将是您的不二之选。
04
平行进口对比中规
上面给大家介绍了六代途乐的历史，相信大家对途乐已经有了一定的了解，虽然进入中国的时间不算很长，但是在国际市场的表现确实很抢眼，而且在4.0L排量的途乐进入中国后也是异军突起，成为一匹黑马，在2017年一举成为平行进口销量的前三甲，相比之下，中规途乐4.0就没有那么高的销量，现在给大家介绍中规途乐和中东版的区别，让大家明白为什么买途乐都是选择平行进口呢？

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第六代途乐按照发动机排量来分，分成5.6L V8和4.0L V6发动机，以最新款为例，中东版的型号分别是4.0 XE、4.0 SE-T2、4.0 SE OPT、4.0 SE 铂金版、4.0 SE NISMO 改装版、5.6 LE-T2和5.6 钛金版，中规版则是4.0领英型（中东版4.0XE）、4.0旗舰型（中东版4.0 SE-T2）、4.0铂金型（中东版4.0 SE 铂金版）和5.6标准型（中东版5.6 LE-T2），括号中所写即为与中规对应的中东版车型。

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通过平行进口到中国的车型都会有一个对标的中规车的，不管是中规进口的，像宝马X5 ，或者是已经国产的，比如丰田的霸道，这些中规车都是为了适合中国法律和国情特别定制的，但是平行进口版本却是根据其他国家的法律定制的，一般都会有比较大的差异。

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途乐这款车却比较特殊，最开始中规版只有5.6L 排量的，平行进口在那个时候也并不是很火爆，导致有一段时间只有中规的途乐在市场上出现，但是当时中规的指导价是89.8万，也并没有多大的优惠，最终到客户手中的时候就差不多过百万了，花一百万买一台日产，还是没有多大名气的途乐，很多人都是望而却步的，所以中规途乐5.6的销量一直不温不火，就算后续平行进口的5.6进入后也并没有很火爆。那我们下面按时间来说说中规和中东版途乐该怎么买。

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在2016年之前，途乐虽然在国际市场的影响力很大，但是在中国只有一款车型，那就是5.6L排量的百万级的途乐，在这个时候买途乐的除了是土豪之外，那肯定是途乐的真爱粉，但是库哥不得不说这样的土豪真的不多。

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事情在2016年的时候发生了变化，因为这一年平行进口的途乐4.0进入了中国，一下将途乐的售价拉倒了五十万的级别，相比之前百万级无疑是很有诱惑力，就算是和同级别的丰田兰德酷路泽相比也有明显优势，那个时候正遇上国产兰德酷路泽停产，平行进口的兰德酷路泽的价格也是水涨船高，将近十万的差价已经足以让很多人选择途乐了。

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也就是在这一年，途乐慢慢的进入人们的视野。这一年如果你是真爱土豪粉，那么你可以继续选择中规5.6 ，但是如果你追求性价比，你可以选择相比中规有10%左右优惠的途乐5.6 ，如果觉得4.0排量已经足够了，那么五十多万的中东版途乐4.0将是你的选择。
时间来到2017年，在经历了2016年的预热之后，途乐4.0渐渐进入状态， 2017年上半年的销量就是一路猛增，不仅让长期处于霸主地位的丰田陆巡和普拉多感到了压力，也让东风日产感到了压力，所以在2017年6月5日，中规版途乐4.0上市，领英型、旗舰型和铂金型三款车型上市。

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不得不说的是中规途乐上市实在是仓促，首先车源并不是像5.6排量的途乐那样是从日本本土定购，而是直接委托平行进口车商进口的中东版再贴上中规的铭牌。其次就是展车，上市之时，比较少的日产4S店有展车提供，有提供的却全都是平行进口的中东版，从后视镜上的阿拉伯文就可以明显看出。在展车都没有的情况下，更别说现车了，所以虽然在年中就上市，实际上是年底各4S店才慢慢有所谓的中规途乐4.0到店。
如果你要买5.6排量的途乐，那么你可能还要纠结一下，但是如果是4.0排量的，那么可以说是不用多做考虑的，因为市面上基本只有中东版的。

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2017年平行进口市场上最大的黑马就是途乐，中规车它完全没有对手，同级别的陆巡有着良好的口碑，但是抵不上将近十万的差价实在，越来越多的人选择途乐， 2017年平行进口的销量排行榜上陆巡从王者位置上下来，虽然是由自己的小弟普拉多接上，但是真正的原因却是紧随其后的途乐。

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在经过2016和2017的快速积累口碑之后，途乐在2018年迎来了爆发，中规途乐4.0在中东版途乐4.0面前还是没有什么可多说的，在平行进口市场也是占尽天时，因为丰田的陆巡和霸道均经历改款，新款未上市，老款货源又不充足，导致价格一路上涨，霸道出现过一天涨一万的行情，但是与此同时，途乐的价格却一路走低，目前的行情甚至到了40万左右，而这个时候陆巡仍然是60万以上，丐版霸道甚至到了43万左右，如果不是有着很深丰田情怀的人，应该都会选择途乐了。

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现在是中规和中东版途乐同场竞技，那么一定要说说各有什么优缺点，不然各位客官都不知道该如何选择了。分页标题
先说说中规的优点，最大的优势是八年十八万公里的动力总成质保，在早期的平行进口车市场，质保确实是一个痛点，所以中规途乐想通过这一杀手锏来打败中东版途乐，但是鉴于途乐优秀的性能，这个保险绝大多数人是用不上的，而且在国家支持和各大保险公司的努力下，现在平行进口车质保已经很成熟，价格也很低，这个优势就显得不那么明显了。
另外一个优势是在中规上市之初，中规铂金型是最高配车型，配备侧气囊、气帘和真皮座椅等配置，在2017款的途乐中只有中东的PLT版本才有，但是当时还没有进口到中国，最高配的中东版只有SE-T2的大屏版，但是在改款后的最高配2018款中东版途乐 4.0铂金版也有这些配置，中规的这一优势又没了。
还有一点并不值得多提的就是中规的系统已汉化，但是在平行进口商看来，这个问题简直不值一提。

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在中规优势慢慢缩小的同时，平行进口版本却在扩大自己的优势。

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首先是价格上的优势，上市之初，领英型指导价52万，当时的途乐也就刚刚在50万左右，优势不是很明显，随后东风日产将指导价上调了3.8万到55.8万，中东版途乐的价格却一路走低，一直到到现在的45万以下，而这个时候的中规途乐领英型成交价都在51万以上。
其次是现车的优势，这个优势是平行进口车的优势，在途乐的身上表现的更为明显，上市之初中规没车而平行进口大量现货，就算在一年之后，不管是在各大港口还是在天下车库，都可以看到大量途乐现车，只要你交钱，办好手续，当天就可以提车。
中东版再有一个优势就是配置的丰富性上，这也是平行进口相对中规的优势，中规虽然有高、中、低配可选，但是平行进口可选配置更多， 4.0 XE、4.0 SE-T2、4.0 SE OPT、4.0 SE 铂金版、4.0 SE NISMO 改装版、5.6 LE-T2和5.6 钛金版等版本可供选择。

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中东版途乐和中规途乐在天平的两端完全呈现出一边倒的局势，大多数消费者在选购途乐时也是会优先选择中东版途乐。