【宝马】试驾宝马X2，这是一台披着SUV外衣的纯粹宝马 |奥迪|宝马x1|

在豪华紧凑型SUV市场，奔驰GLA、宝马X1以及奥迪Q3绝对是我们绕不开的三座大山。尤其是宝马X1 ，凭借着绝对的空间优势，迅速成为了这一级别市场的“香饽饽” ，然而与之形成鲜明对比的则是来自同品牌、同定位的宝马X2 。
只要你对汽车有基本的常识，那么一定知道数字越大，那么车型的价格、空间也就会相应更高、更宽敞。可这款宝马X2偏偏反其道而行，它不仅起售价要比X1略低，同时在空间方面还没有太多的优势。那宝马为什么要推出这样一款车型，同时它又适合哪些消费者呢？好在我有幸试驾到了这款宝马X2 25i M越野套装版，看看它能否给我答案。
价格相近、定位相同的两款SUV车型，如何在外观上有所区分，我认为是宝马首先需要考虑的。而更为宽阔又略微扁平的多边形中网，则让身处于大尺寸双肾格栅背景下的X2多了一分独特。

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至于前脸如何去营造大气感，这一“任务”则交给了下方的进气口，配合四周大面积的银色装饰，既没有“抢夺”双肾格栅的焦点，同时又能让整个前脸更为协调。

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同X3等车型一样， X2也在同一个配置上提供了两种版本可选，分别是运动套装和越野套装，而它们的区别就在于侧裙。不过别管它是“运动”版还是“越野”版，得益于大尺寸的轮圈、细长的后车窗以及溜背的造型，运动永远是它的“主旋律” 。

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相较之下，我认为它的尾部设计更具视觉冲击力，因为它明明是台SUV ，但看过去它却给了你一种小钢炮的既视感。实际上，宝马是刻意将整个尾部进行了收紧，以此营造出很强烈的运动气息。

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车内设计就见仁见智了，不过在大面积红色配色的作用下，让人的荷尔蒙瞬间升腾。此外在细节之处， X2同样值得细细品味一番。

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首先是“T-back”造型的方向盘，简洁的样式以及上方略少的按键，或许在很多人看来有些“素” ，但当你握持后，那种紧致的手感绝对能让你打消买一个方向盘套的冲动。

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其次是一体式运动座椅，它对于车内运动气息的提升想必无需多言。回归到实用性层面，较强的包裹性则能给予你在驾驶时更多的自信。此外，宝马也毫不吝啬的在主/副驾上均配备了腿部支撑调节。

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细节之处，氛围灯、M三色滚边等设计，都很好的凸显的X2的豪华感和精致感。

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正如前文所说，后排空间真的不是这台X2的卖点。不过好在配置部分，宝马并没有让我们失望，空调出风口、后排两个USB接口（Type C ，需要转接头）均有配备。

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后备厢空间也是如此，但防爆轮胎的使用让其后备厢下方还多了一个额外的储物空间，同时4-2-4比例放倒后，纯平的地台倒也给予了一定的装载能力。

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既然是一台宝马，动力和操控自然是逃不开的话题。动力方面，我们手中的这台顶配车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率192匹，峰值扭矩280牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，并且它还是一台适时四驱车型。

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在ECO PRO模式下，它的油门响应真的非常“慵懒” ，即便行程直接踩下1/3 ，动力输出的过程总感觉反应慢了半拍，至少我是受不了。
当切换到COMFORT模式后，整个驾驶感受可谓有了质的提升，踩下油门后马上就有动力响应，并且动力输入十分线性。这样的感受或许对于一台普通车型而言有些“激烈” ，但在这台X2上，我觉得刚刚好。为何？切换到SPORT就知道了。
切入SPORT模式后，你能明显感觉到这台车的“暴躁“ ，即便轻点油门，它也能给你明显的反应，起初我还有点不适应，但当驾驶一段时间后，这样的感觉似乎让我”上瘾“了一样。讲真， SPORT模式不能多用，因为它很容易让你不知不觉中开快车。

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至于这台X2的油门、刹车，它的脚感非常厚重，符合一台运动车的定位。而方向盘也值得一提，整体偏重，即便是ECO模式也是如此，不过我倒觉得偏重的转向反而能给驾驶者更多的自信，较小的虚位则给予了更直观的转向精准感受。

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【【宝马】试驾宝马X2，这是一台披着SUV外衣的纯粹宝马】
最后想说一下它的底盘表现，路感非常强，即便一些小的细碎也能感知到。此外，得益于较低的车身以及较韧的底盘设计，过弯时的极限也要比普通SUV高很多。

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如果让我用一句话来总结这台X2的驾驶感受，我想我会说“这是一台能让你忘了SUV身份的SUV” ，这应该是对它运动定位最好的褒奖。
总的来看，这台X2无论在外观、内饰亦或是驾驶层面，运动是我对它的唯一印象。最后，让我来回答下一开始的问题，我认为宝马推出X2的目的是为了和X1形成互补，一个主攻运动，一个主攻家用。至于它适合哪些群体，我认为因为是那些追求个性与运动的单身一族或小两口，毕竟在这个价位，一台能将品牌、造型、动力、操控都给你的车型可不多。
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