「长安逸动」2020款长安逸动PLUS新车商品性评价 |长安汽车|设计|

本文插图
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。
本期测试车型：2020款长安逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT 旗舰型
综合得分：367分

本文插图
当绝大多数自主品牌都将战略重心押宝在SUV单一品类上的时候，长安汽车却始终坚持轿车与SUV齐头并举的发展路线，旗下的逸动车型不仅率先进化到了第二代，更是凭借着丰富的产品序列逐渐形成了一个独立的家族车系。如今，逸动家族的第三款车型逸动PLUS也正式上市。

本文插图
逸动PLUS与第二代逸动均归属于紧凑型车范畴，但定位要高于后者。新车采用长安汽车最新的设计语言，外观更加犀利动感同时内饰更具质感，最核心的变化则是整车功能配置特别是车载互联系统有着明显提升，使新车的智能化水平有了质的飞跃。新车自3月6日开启预售以来，关注度持续上升。作为长安轿车产品中的首款PLUS车型，逸动PLUS的综合产品品质到底有多大提升？能否对得起其PLUS的称号？今天我们将从“新车商品性评价”的角度，用客观数据为大家详细解读长安逸动PLUS 。
一、车身工艺
本项测试得分：40分

本文插图

本文插图
在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看， 2020款逸动PLUS缝隙数据均值基本呈现出前小后大的趋势，左前翼子板与发动机舱盖连接处、右前翼子板与发动机舱盖连接处两个部位的缝隙数据均值较小，分别为2.8mm和2.1mm；而右前车门与右后车门连接处、后备箱与右后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值较大，分别为4.9mm和4.6mm 。此外，全车最大的接缝数值位于后备箱与右后翼子板连接处，数值达到了5.1mm 。由此可见， 2020款长安逸动PLUS全车各个关键测试点间的缝隙数据均匀度表现中规中矩，车身工艺尚有可提升空间。

本文插图

本文插图

本文插图
值得注意的是，在测试过程中专家评审团发现2020款逸动PLUS在两侧前大灯与格栅装饰条接缝处存在细微的差别，右侧明显比左侧缝隙更大，属于装配问题，但不排除试驾车个例的情况。
二、漆膜水平
本项测试得分：43分

本文插图

本文插图
通过测试结果可以发现， 2020款逸动PLUS整车漆膜平均厚度约为123.7μm ，达到高级车标准值（120-150μm），整体表现优秀。分页标题

本文插图

本文插图
在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距不大，基本上都达到了高级车标准值。不过， 2020款逸动PLUS只有发动机舱盖部位所有测试点数值均达到了高级车标准值（120-150μm），而其余测试部位的最低数值都要小于120μm ，且各测试部位关键测试点之间的的数值变化较大，侧面也反映出2020款逸动PLUS车身各部位的喷涂均匀性表现尚有进步空间。
三、外部功能
本项测试得分：48分

本文插图

本文插图
实际测试中发现， 2020款逸动PLUS的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。配备朝阳轮胎SU318a H／T系列，采用了宽行驶面设计，提高轮胎的操控性和转向性能，确保车辆行驶的稳定性，同时，作为一款H／T全天候轮胎，该产品还在花纹中增加了细小的特殊沟槽，确保雨雪天气的排水性能和抓地性能，提升湿地安全性。远近光一体式全LED大灯照明效果出色，除了支持高度调节，还配备了实用性较强的自动大灯和延时关闭功能。外后视镜除了可以电动调节，还支持电动折叠、加热以及锁车自动折叠功能。

本文插图

本文插图

本文插图
机械钥匙的拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用外露式设计，日常使用便利性不错。 2020款逸动PLUS后备箱支持感应开启功能，锁车状态下驾驶员只需携带智能钥匙靠近车尾，便可自动开启后备箱。后备箱开启后离地高度正常，并且支撑杆还采用了衬套设计，这样做既能对线束起到保护作用，又保证了美观度。
四、内饰工艺
本项测试得分：44分

本文插图

本文插图
2020款逸动PLUS的内饰采用了全新的设计风格，液晶仪表盘与多媒体显示屏双联屏的布局有效提升了车内的科技氛围，同时，采用非对称结构以及向驾驶员一侧倾斜设计的中控台体现出较强的设计感。新车虽然整体用料较为一般，但通过对不同材质装饰的合理布局，营造出不错的视觉质感。

本文插图

本文插图

本文插图
通过实际测试可以发现， 2020款逸动PLUS在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前后车窗虽然都使用的单层玻璃，但对于噪音的抑制效果较好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。
五、内部功能
本项测试得分：46分

分页标题
本文插图

本文插图
2020款逸动PLUS顶配车型采用了时下流行的双联屏设计，液晶仪表盘与中控屏均为10.25英寸，液晶仪表盘根据驾驶模式变化拥有不同的主题风格，同时还能显示驾驶辅助功能以及导航等信息。中控屏支持触控操作，每一次点击都会有提示音反馈，不过实际体验下来感觉触控灵敏度一般。屏幕内置incall智能人机交互系统，支持全语音车控功能，提供五年免费流量。此外，系统还新增了智能WIFI投屏，安卓手机与车机连接更便捷。

本文插图
2020款逸动PLUS配备了单区自动空调系统，通过旋钮和按键的进行操控，按键采用类似于钢琴键的设计，按压反馈力度适中，操作精准度较高，但按键手感略显松散。值得一提的是，新车还带有车规级CN95空调滤芯，可以有效过滤车外空气中的漂浮颗粒物和有害物质，确保车内空气洁净安全。

本文插图
2020款逸动PLUS的座椅采用皮革材质，座椅造型较为运动，宽大的侧翼能够对身体起到包裹作用，乘坐舒适性不错。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为97.9° 。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

本文插图

本文插图
经实测， 2020款逸动PLUS前排座椅坐垫长度为500mm ，后排坐垫长度为470mm ，由于后排座椅坐垫偏短，对腿部承托面积不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为390mm-610mm ，可调节范围非常大，能够适应不同身高的驾驶者。

本文插图
2020款逸动PLUS顶配车型配备全景天窗，实测采光面积为0.50平方米，可开启面积为0.23平方米。虽然可开启面积不大，不过全景天窗对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。

本文插图
在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示， 2020款逸动PLUS的油门和刹车踏板高度差为40mm ，间距为70mm ，阶差和间距均处于合理范围，这样的设计既可以防止刹车油门之间的踩错，又可以避免在堵车时驾驶者的双脚频繁交替带来的疲劳感。
六、车内空气质量
本项测试得分：50分

本文插图
此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。

本文插图
测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2020款逸动PLUS的车内甲醛含量为0.01mg/m3 ，含量微乎其微可以忽略不计，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。分页标题
七、振动噪声
本项测试得分：47分

本文插图

本文插图
由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2020款逸动PLUS发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。
经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2020款逸动PLUS的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现， 2020款逸动PLUS发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

本文插图
此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm ，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。
经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至六档时噪声控制比较出色，超过七档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。

本文插图

本文插图

本文插图
经过实测，在怠速状态下， 2020款逸动PLUS发动机传入车内的振动有限，其中方向盘处测得的数据相对座椅来说有些偏高，而前后排座椅的测试数据比较接近，不过整体表现还算不错，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2020款逸动PLUS所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。
八、发动机舱评价
本项测试得分：49分

本文插图

本文插图
发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

本文插图

本文插图

本文插图
2020款逸动PLUS的发动机舱采用横置布局，整个舱内布局紧凑， ECU、电瓶等关键电气设备均处于发动机舱后方，位置排列合理。发动机主体上方设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护，并且胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现。机舱盖上的隔音棉面积很大，固定扎实厚度相对一般，对抑制发动机工作时产生的噪音起到了一定作用。
总结

分页标题
本文插图
【「长安逸动」2020款长安逸动PLUS新车商品性评价】综合以上各项测试结果我们可以得出结论， 2020款逸动PLUS的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中，漆膜厚度的表现较为出色，已经达到了高级车标准值，不过均匀度欠佳，钣金工艺和接缝水平成绩一般，还有待提升。车辆内部评价中，内饰用料虽然一般，但通过不同材质的组合营造出了不错的视觉质感，当然按键做工和人机工程学方面仍有进步空间。此外，在车内功能，车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言， 2020款逸动PLUS产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。