大众■帕萨特碰撞成绩好不好？看图就知道了 |中型车|帕萨特|

众所周知,上汽大众帕萨特结束了C-NCAP的碰撞测试,所以大家都很期待其最终的成绩,但C-NCAP官方现在并没有公布其最终的成绩,所以我们只能从测试现场的图片来看上汽大众帕萨特成绩。

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首先进行的是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,再该项测试中上汽大众帕萨特车身无变形,各功能开启正常。从车身结构看,除引擎盖外未发生扭曲和变形,充分发挥了吸能的作用。从车内假人以及帕萨特安全配件的表现来看,在正面100%碰撞后,车内安全配件正常开启,假人身上的油彩没有沾染到车内饰板及车内部件。碰撞后,车身四门可正常开启,在实际事故中,能起到很好的逃生和救援作用。除此之外,在正面100%碰撞结束后,帕萨特并无横向偏移。这点避免了在发生事故时,车辆偏移带来的二次伤害,并且闪光灯可正常打开,证明电门未受到影响,可以有效的提醒后方车辆。对车内成员的安全起到一定的保障作用。

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其次进行的是鞭打试验。鞭打伤害的定义是指在追尾事故中,被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下,颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后,伤者的颈部会感到不同程度的不适,这种伤害并不致命,但是伤后康复的过程非常复杂、漫长,有些甚至是不可治愈的永久伤害。鞭打测试采用的是帕萨特的座椅结构,并安装于滑槽上,测试假人按照标准位置坐在座椅上,通过追尾时(20km/h)的加速度进行模拟。最后通过颈部传感器的数据,进行鞭打危险性判定。而帕萨特的测试暂未公布数据,但从测试后假人的反馈来看,各关节未发生明显偏移和损伤。

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然后是可变形移动壁障侧面碰撞试验。从现场实拍图来看,经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h),帕萨特碰撞侧车门下方出现凹陷,但侵入量不大,车门上方变形较小。从车内安全配置的表现和假人的表现来看,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘正常打开。在实际用车中,正面碰撞时有发生。印象最深的一次是在2015年南京的一个十字路口,A车就从侧面撞散了B车。造成B车内成员全部丧生。从侧面碰撞的图片来看,帕萨特的车身侧面最起码经受起50km/h速度差的考验。

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【大众■帕萨特碰撞成绩好不好？看图就知道了】
最后是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。从现场实拍图片来看,经正面40%重叠可变形壁障碰撞后,前防撞梁发生溃缩吸能。正面40%碰撞后,前后车门均可正常开启,对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开,电门未受到影响,在事故发生后,对后面的行人或车辆有很好的警示作用,一定程度上保证了车内乘客的安全。主驾驶室假人碰撞后坐姿正常,安全气囊和侧气帘正常打开,安全带紧扣。后排假人手臂举起,坐姿正常。从帕萨特正面40%撞击后的图片表现来看,事故发生后,对乘客的安全有着相对较好的保证。
综上所述,虽然现在C-NCAP还未公布成绩,但从现场拍摄的图片来看,上汽大众帕萨特的表现优良。从侧面也反映出了厂家对于安全性的重视,最后我们就一起期待上汽大众帕萨特碰撞的最终成绩吧。