「蔚来」蔚来ES6高端、豪华纯电SUV，搭载400千瓦双电机，综合续航430公里 |中型suv|蔚来es6

蔚来电动车应该算是国内造车新势力当中，非常有话题度的一家车企，近两年也是我们汽车圈的顶级流量。试驾车蔚来ES6是它旗下的第二款量产车型，定位于五座中型纯电SUV ，它的售价是35.8万元起，这个价格相比ES8要亲民了很多。其实蔚来的定位一直都在走高端豪华车型路线，它的消费者当中很多车主非常注重生活品质，也比较在意整台车的驾乘体验，所以今天我就从家庭购车消费的角度来和大家聊聊这款车型。

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外观部分，蔚来纯电车虽然说是造车新势力当中的先行者，但是整体外观设计并不激进，它没有把车头打造成很奇特的样子，依然是较传统的造型。分体式大灯搭配了缩小的进气格栅，非常有辨识度；车身侧面家族式的熏黑车顶，整体设计让人看了很有亲切感。

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坐进蔚来ES6车内有一点小失望，因为这台试驾车没有NOMI MATE ，但是依旧支持语音控制功能，呼叫“NOMI ”它可以为驾驶者操作空调控制、音乐以及天窗开关等等，整套系统的反应很快。做工用料方面，中控台、方向盘都是皮质包裹，而座椅是皮质加了翻毛皮的搭配，这一点非常符合我们中国家庭消费者的购车需求，好像坐在家里沙发上一样的感受。中央扶手箱打开之后，它里面隔板上还有一些植绒的设计，从这些细节方面能够看出ES6确实在走高端路线。

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前排座椅乘坐非常舒服，填充物较厚，不软不硬，包裹以及腿部承托性都很好，而且副驾座椅前面还有个腿托的延长，甚至能把座椅调整到平躺的状态，长途出行可以美美地睡一觉。中间操控台下面设计了一个很大的镂空储物空间，女生的挎包轻松地就能放在里面。中控台上11.3英寸触控显示屏，里面内置的功能、信息非常丰富，地图导航很好用，逻辑反应非常快，而且规划的路线很合理，在这一方面做到了主流的水准；换挡结构比较简单，只有“P、R、D”三个按键；后方设置了两个常规的杯架以及一个较浅可以放手机的储物槽。它的车钥匙造型很前卫、很精致，有点像鼠标一样。

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后排两个座椅都支持加热功能，坐垫填充物与前排一样舒服；中间地台基本上是纯平的状态；副驾座椅底下的滑轨，一直延伸到了很靠后的位置，这是女王座驾的神奇之处，所以蔚来ES6在很多细节之处做得要比特斯拉更好、更方便、更人性化。后排配置有独立的空调出风口，风量控制旋钮手感很好，特别精致，很有质感；下方是两个USB接口、以及一个隐藏式的储物盒，满足我们日常使用需求完全没问题。

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相对来说后排空间非常宽敞，腿部距离前排座椅有三拳左右，头部富余一拳多，高大的男士坐到后排也不会觉得很局促。顶部的全景天窗开口面积很开阔，如果在夏天一家人出行把天窗打开，心情瞬间会变得豁然开朗。整体来说，后排乘坐体验与前排有贯通交融的感觉，由此可见在这方面蔚来做得非常人性化。后备箱空间官方给出的容积是584升，而且后排座椅四六比例放倒之后，可以扩充到1433升；里面配有挂钩、锚点、照明电源一应俱全。如果驾驶这台ES6一家人出行，储物空间完全不是我们最担心的点，非常实用。分页标题

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蔚来ES6驾驶起来整体感觉就是稳重、舒适，这也是蔚来车型一直主打的格调，更适合中国家庭消费者来选择。它搭载的是400千瓦双电机，动力上已经足够了。我们日常城市代步或者家庭用车，这套动力可能有点过剩，因为毕竟在城市路段，全力输出动力的时候少之又少。 84KW/h三元锂电池能提供NEDC490km的续航里程，实测之后也能保证在380km以上，我们日常一周的通勤电量应该完全够用。

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隔音降噪方面，这台车本身就是个纯电车型，所以没有发动机噪音；噪音一部分是来自胎噪和路噪，在时速60km左右时，车内静谧性有很好的保证；再就是它的底盘表现很有刚性，在过一些大的沟坎或减速带时，整个底盘表现没有任何松散的地方，有平稳的通过性；而且也没有多余的弹跳和震动。蔚来ES6还提供自动驾驶辅助功能，叫做NIO PILOT ，在方向盘左侧，开启很方便，启动之后默认提供的是车道保持，包括定速巡航。整套驾驶辅助功能在实际行车中，还是给我们提供了很多的帮助。

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【「蔚来」蔚来ES6高端、豪华纯电SUV，搭载400千瓦双电机，综合续航430公里】不得不说这台蔚来ES6由外到内的每一处设计，都特别懂得我们消费者的喜好。至于续航，即使在冬天的环境下，它也能保证大概380公里左右的保底续航，这样的数据对于纯电车来说，性价比还是不错的，所以续航距离的长短，就看每个人自己的用车需求和用车环境了。