逆火行@副油箱设计亮眼，却因成本被淘汰，单价高昂的美国2倍音速轰炸机在第二次世界大战

在第二次世界大战结束后，诞生了各种各样的轰炸机。但是在这些轰炸机中，有资格被称为超音速轰炸机的，却寥寥可数，而来自康维尔公司的B-58“盗贼”超音速轰炸机，就是其中之一。

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【逆火行@副油箱设计亮眼，却因成本被淘汰，单价高昂的美国2倍音速轰炸机】B-58“盗贼”超音速轰炸机
B-58“盗贼”超音速轰炸机既是世界上第一款正式投入生产的超音速轰炸机，也是世界上第一款飞行速度达到2马赫的超音速轰炸机。在第二次世界大战结束后，包括美国和苏联在内的许多国家，都开始追求轰炸机的高速度。而康维尔公司则决定以三角翼作为研究方向，研制一款全新的“通用轰炸机” 。

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实际上可以把该机看成是大号的战斗轰炸机
一开始B-58超音速轰炸机的研究思路十分清奇，康维尔公司打算将B-58轰炸机的机身分为两部分，上半部分机身包含主要的机身结构，而下半部分机身则只包含燃料和武器。当执行完任务后， B-58轰炸机就会抛弃掉下半部分机身，仅靠上半部分机身将机组成员带回。
这个设计思路是如此的激进，以至于康维尔公司内部都存在相当大的反对声音。因此，在后来的设计中， B-58超音速轰炸机原本的下半部可抛弃式机身设计，被改成了一个可抛弃式的下部巨型吊舱，这也成为了B-58超音速轰炸机大致的设计方案。

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此时4台发动机采用了分开安装模式
此时的B-58超音速轰炸机和一开始时的设计在外观上稍有不同，分部机翼两侧的各两台发动机之间分开，而不是像一开始时那样并排安置在一起。同时，因为早期座舱设计导致在进行弹射逃生时，领航员无法顺利弹射，所以后续B-58超音速轰炸机采用了一种整体式弹射座舱，能够将飞行员、领航员和防御系统操作员在2马赫飞行状态下整体弹射出去。
因为B-58超音速轰炸机本身并没有设计内置式弹仓，所以B-58所有的武器系统都必须外挂安置，但有时候B-58超音速轰炸机又需要加挂副油箱以提升航程，这就导致外挂空间较为紧张。为了解决这个问题，最终B-58超音速轰炸机使用了“双组成部分吊舱” 。

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“双组成部分吊舱”
“双组成部分吊舱”顾名思义，是由两部分组成的。上半部分为体积较小的武器吊舱，可以挂载核炸弹在内的各种武器，下半部分为燃料仓，主要装载航空燃油。当下半部分吊舱中的航空燃油消耗完之后，就会自行脱落，只留下上半部分继续挂载在机身上，降低飞机的飞行重量。
B-58超音速轰炸机上的另一款有趣武器是位于机尾的20毫米6管自卫航炮，这门航炮的最高射速可以达到4000发每分钟的最高射速，但是其总备弹量却只有1200发。为了保证射击精度，这门自卫航炮采用火控系统瞄准。防卫系统操作员不需要观察到敌机，只需要选择火控系统上提供的目标光点进行瞄准射击就可以了。

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航炮上方的就是其火控雷达
除了六管20毫米自卫航炮这种“硬杀伤”手段之外， B-58超音速轰炸机上还安装有各种诱饵弹和电子干扰系统，用于对苏联国土防空军的各种地面防空雷达进行大范围的信号干扰。
虽然总体上来看， B-58超音速轰炸机的性能不错。但是因为其不同于其他常规轰炸机的设计，导致为了保障其进行正常的飞行和作战，美国空军需要为其再准备一套专门的维护团队，导致的直接后果就是维护成本的增加。

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没有挂载任何武器和吊舱的B-58超音速轰炸机
这个问题在新任国防部长麦克拉马拉上任后，成为退役B-58超音速轰炸机的重要原因。对于麦克拉马拉来说，一切武器系统都必须在性能和成本方面取得最佳的平衡点， B-58超音速轰炸机显然并不符合他的要求。
在B-58超音速轰炸机被新任国防部长干掉后，顶替的F-111战斗轰炸机在性能上也没有显示出有比B-58超音速轰炸机更强的地方。就这样， B-58超音速轰炸机也就成为了美国空军历史上，又一款因为非性能因素而提前退役的/p>