「凯迪拉克」最大的对手是自己 试驾凯迪拉克CT4
网易汽车4月23日报道 豪华品牌 , 2.0T+8AT , 25万 , 后驱 。 这些关键词能够全部满足的 , 现在总算是有了一个……是两个选择:凯迪拉克CT4时尚型(23.97万)和精英型(25.97万) 。 相比同级别豪华入门 , 纵置四驱的CT4显得弥足珍贵 , 更何况通用这台2.0T动力上一直都是强项 。
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不俗的动力+更短的轴距 , 这台CT4能给我们带来哪些不一样的驾驶体验?
※运动氛围是需要营造的
第一眼 , 你可能会把它看成是缩小版的CT5 。 虽然车宽在1系、A3这些同级中也有一定优势 , 但2775mm的轴距相比CT5的气场 , 这台CT4就像是初生牛犊的年轻小将 。
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内饰布局依然是凯迪拉克的风格 。 如果你认为CT4给了四缸机和8AT其他配置上就会缩水 , 那你可就错了 。 带缝线的双色打孔皮质座椅是标配 , 区别只是精英版多了座椅记忆和副驾驶电动可调 。 虽然配置都挺全 , 两个阶梯的差别也不太大 , 只是轮毂尺寸、BOSE音响、座椅记忆、感应雨刷这些 , 但一些细节上 , 我认为还是稍稍不够“豪华” 。
跟我一起坐进来体验下吧 。
【「凯迪拉克」最大的对手是自己 试驾凯迪拉克CT4】
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自适应巡航和碰撞预警也是标配 。 连“声浪补偿”也都给你标配了 。 说到声浪补偿 , 虽然这是在车内营造运动氛围的好东西 , 但一时新鲜之后 , 你就会更加关注听觉之外的东西了 。 比如方向手感 , 底盘响应 。
※驾驶感受如何?
给你们表演一个第一人称视角试驾↓
总体来说后驱架构在方向的指向性上有先天的优势 , 特别是在激烈驾驶中 。 这台CT4标配了同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统 。 分两个场景来说吧:高速行驶中手感紧致 , 指向明确 , 尽管回馈的力度有些“电”;低速转弯或者掉头时至少可以让你少打半圈轮 , 这对女车主倒是相当友好 。
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官方6.9秒的0-100km/h加速 , 实际可能还会上下浮动个0.2秒 。 8AT在整个过程中始终没有掉链子 , 平顺性上无论是日常驾驶还是0-1都令人满意 。
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此外 , 350N·m的扭矩 , 要让这台后驱车漂起来还是很容易的 , 甚至比大哥级别的对手更好漂 。 只是缺少LSD的约束 , 车尾的动态有点飘忽不定 。 但是谁在意呢?得意的漂呗 。
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由于采用了胎壁较硬的缺气保用轮胎 , 路噪和地面的细小反馈相对直接 , 但避震在应对大的起伏时还是表现出偏软的特性 , 在过弯时的支撑略显不足 。 考虑到这是一台更偏向驾驶激情取向的车 , 但又要兼顾大部分消费者在意的舒适性 , 再综合价格因素进来 , 工程师挠头的频率应该不低 。分页标题
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当然 , 如果你对运动性有更纯粹的追求 , 这些都是可以后期花钱解决的 。 如果 , 我是说如果主机厂能够推出官方的性能升级套件 , 岂不美哉 。 厂商大佬们考虑考虑?
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