「」解读｜从拉货的，到越野利器，长城皮卡为什么这么牛？

“你可以夺走我的女人，牵走我的爱犬，但是，千万别动我的pick-up（皮卡）！”
据说，上面这句话出自一美国人，除了证明这是位“渣男”外，同时也印证了这个国家某些男人的最爱，必须是一辆无往不至、无所不能的full size皮卡车。

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的确，皮卡的粗犷外形，很容易让内心充满英雄情结的男人按捺不住；它那粗大排气管里释放的吼声，更是犹如远古战场的冲锋号角，让人拼命想要跃马横刀。若不考虑其它，很少有男人能抵抗的了一台皮卡带来的诱惑。

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虽说在国内，皮卡不论是因政策的限制，还是国人的固有印象（拉货的），都让它处境十分尴尬。
但在部分越野发烧友看来，皮卡依然是越野的终极选择，这也是为什么福特猛禽，丰田坦途，道奇公羊等车型在国内这么受欢迎的原因，虽说咋一看都是进口的，但今时今日长城皮卡做大做强之后，这事就另当别论了。

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有数据统计，目前长城皮卡在皮卡市场占有率已经超过了50% ，并且在具体车型销量中垄断了前三。
小朋友，你是否和我一样，有许多的问号？
那么，今天我们就来聊聊长城皮卡为何这么牛？
1.不忘初心从未放弃对皮卡车型的研发

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话说上世纪八九十年代，盛行着一股“下海”风潮，基于此，老板们对载货需求/运输效率等方面的要求越来越高，而皮卡凭借坚固耐用、载货量大、成本相对低的优势，正符合了这些小老板们的商用需求，一时间，国内皮卡市场开始“物以稀为贵” 。

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【「」解读｜从拉货的，到越野利器，长城皮卡为什么这么牛？】
而就在这时，看准机遇的长城汽车，在1996年3月5日，正式下线了第一辆长城迪尔Deer ，不仅宣告了中国人拥有了自己的皮卡，并以6万级的定价，开始走进寻常百姓家。要知道当时一辆夏利的定价可是14万元。

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长城皮卡的崛起，迪尔居功至伟。
迪尔诞生的第二年，长城皮卡便收获海外订单，并于1998年助力长城皮卡拿下全国皮卡销量冠军，同时也揭开了长城皮卡扮演市场霸主22年的剧情序幕。

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随后，长城皮卡开始“野蛮生长” 。二十余年间，赛铃/赛酷/风骏（风骏3）/风骏5/风骏6/风骏7/长城炮相继诞生。
其中，风骏5于2009年上市，是国内第一款获得获得欧盟WVTA认证的品牌。使得长城皮卡先后打开了欧洲/澳洲等国际市场。
2018年推出的风骏7 ，以“新一代互联网皮卡”的定位，打破了人们对皮卡的固有印象。
而2019年长城炮的“一炮三响” ，更是一“炮”而红，不仅开启了皮卡乘用时代，也让越野迷们看到了曙光。

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以皮卡起家，长城皮卡并没有因为轿车/SUV更受主流市场的欢迎，以及皮卡市场的诸多限制，而放弃对皮卡车型的更新。反而紧跟时代潮流，一步步让更多皮卡迷们离自己的梦想越来越近，并不断通过优秀的产品，打破了人们对皮卡的固有思维。所以当皮卡一步步解禁，长城皮卡理所当然，是最受欢迎的，这便是坚守的力量。分页标题

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2.从廉价定位到越野利器不断突破
谁能想到二十多年前，拉砖拉货的皮卡，今时今日，会成为“个性”的象征呢？这样的局面，长城皮卡也是要居一大功的。

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早期的长城皮卡，除了仰仗三菱发动机，还大量采购了华晨集团控股绵阳新晨发动机制造商，危机意识使得长城皮卡开始精进核心技术。 2006年，长城汽车与博世公司联合开发的INTEC柴油高压共轨发动机实现量产，长城对其拥有自主知识产权。
同年，搭载这款发动机的风骏（风骏3）皮卡下线，成为了聚光灯下的焦点，在海外的表现也收到了积极的反响。

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2009年，风骏5上市，不仅是国内首款配备ABS+EBD的皮卡，还是首个获得欧盟WVTA认证的中国品牌车型。两年之后，风骏5出口意大利，成为第一个打入欧洲市场的中国品牌柴油皮卡车型。

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2018年，利好政策再次眷顾皮卡，恼人的车身喷字和货箱反光条成为历史，风骏7正式登场，更为高端的整体设计理念也使其成为了风骏家族的全新旗舰。

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当然，最为狂野的，还要属2019年长城炮的诞生，乘用版，商用版，越野版，明确划分的三种用途的车系，单刀直入，让皮卡车型的多功能性、高实用性得到更好的发挥，也让越野文化不再矫情空洞。

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就拿长城炮越野版来说，标配前中后三把差速锁、坦克掉头、蠕行模式，动力搭载2.0T汽油国六发动机，匹配采埃孚8速手自一体，并提供7种全地形驾驶模式……妥妥的勾引越野玩家的节奏！

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3.“老大哥”具备的信仰力量
由于决策错误，长城最初在生产农用车方面走了一点弯路；也曾遇到过发动机供应链的危机，因此加快了自主研发动力系统的步伐；也因为车辆质量问题出现过召回情况，召回的地区甚至远至澳大利亚……欣慰的是，困难重重中，长城皮卡坚持住了，不断正视自身的问题，并成就了今日的“王者”地位。

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曾经，国内越野圈里，玩越野的部分人群还是极看重车辆的地位，不能太掉价。使得在很长一段时间里，国产皮卡和高端/越野这些词汇，简直离着十万八千里。
十几万块的国产皮卡去越野？
别人会以为你跑错了工地了呢！
但今时今日的长城皮卡，却用行动告诉我们，国产皮卡高端化发展已是不争的事实。并且这一事实正得到全世界的认可。

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当下，长城皮卡在国内销量榜榜首的位置上已经连续伫立了22年，全球累计销量更是超过了160万台。 “每天进步一点点”的长城皮卡长期霸占国内皮卡领域的“头把交椅” ，话说有这样的“老大哥”罩着，应该也是长城皮卡热销的重要原因吧，你觉得呢？分页标题