「续航」车企扎堆更换新电池,选择新车型需要注意些什么
“这车用的是三元锂电池、能量密度高、综合续航长、冬季续航衰减少 。 ”这句话 , 几乎就是近几年纯电动销售人员的常用语 。 受技术限制 , 磷酸铁锂电池能量密度一直并未突破瓶颈 , 若想增加续航只能徒劳的堆积电池数量 , 因此用户开始偏爱三元锂电池 。
随着乘用车的快速发展 , 政策方向与市场变化 , 也几乎没有给磷酸铁锂电池一丝喘息机会 , 就被高能量密度的三元锂电池 , 直接取而代之 。 一方面高能量密度可以换来高续航 , 对于用户来说高续航车型更具诱惑力 , 另一方面高续航可以获得高补贴 , 车企为追求终端优势 , 自然逐步放弃磷酸铁锂电池 。
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那么已淡出乘用车市场的磷酸铁锂电池 , 就这么走出历史舞台了?实际上 , 具有更高安全性的磷酸铁锂电池一直被公交、物流、特种车辆所应用 , 而进入2020年后 , 已有多款车型确定换装磷酸铁锂电池 , 那么问题来了它的缺点改善了吗?选择新车型又应该注意哪些??
网红车型换装磷酸铁锂
在近几期的新能源汽车推广应用推荐车型目录 , 包括北汽EU5、荣威
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Ei5(参数|图片)、
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奇瑞eQ(参数|图片)这些“老网红” , 以及比亚迪
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汉(参数|图片)这样的“新晋网红” , 都开始搭载磷酸铁锂电池 。 甚至上汽集团旗下多款插电混动改款车型 , 也确定使用磷酸铁锂电池 。
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BEIJING-EU5是2019年的销冠车型 , 如此的成绩 , 高续航绝对是核心基础 。 从最新的《推荐目录》来看 , EU5已经推出以搭载磷酸铁锂车型 , 综合续航能力为350km 。 有媒体曝光改款车型 , 将命名为EU5-R400车型 , 根据BEIJNG的命名方式来看 , 新车将作为车系入门款 , 同时也会进一步下探EU5车系的入门售价 。
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如果说EU5换装磷酸铁锂电池 , 是为降低车系入门门槛 。 那么上汽荣威Ei5就是增加自身高性价比 , 换装磷酸铁锂电池之后的Ei5 , 续航仅比现款车型缩短了4km 。 在续航未缩水的前提下 , 磷酸铁锂电池的价格优势 , 将体现在新款Ei5的终端售价之上 , 更安全、循环寿命更长 , 新车在未来肯定具备不错的竞争优势 。
如何挑选磷酸铁锂电池车型
车企为何又开始“带货”磷酸铁锂电池?据“E车汇”了解主要原因有两方面 , 第一是安全因素 , 第二是价格因素 。 进入2019年之后 , 搭载高能量密度三元锂电池的车型 , 已发生多起安全事故 , 用户对用车安全明显更加重视 。 与此同时 , 在即将到来后补贴时代 , 再无补贴分摊电池成本 , 因此磷酸铁锂电池很可能重回C位 。
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至于磷酸铁锂电池本身 , 其能量密度方面的突破有限 , 包括比亚迪汉、BEIJING-EU5搭载的电池组 , 主要的技术革新在于以电池内部去除模组化 , 提高整体电池包能力密度 。 如何挑选这些车型 , 最核心的前提就是先了解磷酸铁锂电池特性 , 耐高温、高循环寿命是其优点 , 而不耐寒是导致其冬季续航衰减的根本 。分页标题
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据“E车汇”向比亚迪工程师了解 , 比亚迪推出的“刀片电池” , 未来将逐渐普及比亚迪全部车系 。 其内部温控系统在散热方面 , 并没有配备水冷散热 , 而是通过冷媒散热 , 简单来说也就是向电池内部输送冷空气 , 具体加热系统如何操作并未透露 。 就此基本可以判断 , 刀片电池对散热的需求并不大 , 仅在这一方面就可以大幅降低成本 。
在散热需求不大的前提下 , 如何保障冬季综合性能 , 就是搭载磷酸铁锂车型必须面对的问题 。 因三元锂电池活性高反应强烈 , 进入2016年之后 , 众多车型纷纷搭载智能温控系统 , 主要作用在于控制三元锂电池过热 , 而温控系统也可在低温状态下 , 为电池进行主动加热 。 加热的环节包括启动前的预加热、充电时的初期加热、行驶中的保障加热等等 , 因此选车的重要前提就是 , 是否具备温控系统 , 如果可以保障冬季性能 , 高性价比的磷酸铁锂车型也是值得选择的 。
在“E车汇”看来 , 无论是磷酸铁锂 , 还是三元锂 , 车企如何选择都是根据政策、成本、需求 , 转变而转变 。 通过技术手段弥补磷酸铁锂电池缺点 , 放大其安全与成本优势 , 也为用户提供了更多高性比的选择 。
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