「雪佛兰」今晚上市!试驾近期最值得关注的大7座SUV,2.0T+9AT巨霸气


雪佛兰开拓者 , 是今年最值得关注的SUV之一 , 起码笔者个人是这么认为的 , 教授很早就开始关注开拓者这款车 , 昨天刚刚试驾完这款车 , 可谓得偿所愿 , 关于开拓者除了试驾部分 , 有很多话题可以讲讲 。

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雪佛兰在国内市场的车都不敢往大了去做 , 从最早的“品质家轿”赛欧 , 到科沃兹、迈锐宝 , 走的都是实用、亲民、相对稳健的车型策略;大尺寸、高端的交给别克去做 。

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因为雪佛兰知道:尺寸越大的车越难卖得好 , 尤其是中大型SUV这种【高层次】需求 , 尺寸越大 , 消费层次越高 , 受众面就越窄 , 教授此前也提出过这个观点 。
其实市场上亟需一款亲民、大尺寸、实用的大尺寸SUV 。 这是中国市场的特点使然:国土面大、车型以大为美、人口多、经济收入相对较低 。

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而雪佛兰恰恰具备这本土消费者最需要的特质 。
如果要买一款中大型SUV , 市面上总计数十款 , 进口高端车一抓一大把 , 但动辄四五十万的售价注定属于少数人;同时自主品牌也不乏中大型SUV , 但你看看销量那叫一个惨淡 , 很显然:买得起中大型SUV的人看不上自主车型 , 看得上自主中大型SUV的人却不会买 。

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所以真正适合大层面消费者的只有从【非豪华合资品牌】里面找 , 范围缩小到这里 , 真正可选并且值得买的车型屈指可数 , 大众途昂、别克昂科旗、还有眼下的这款雪佛兰开拓者;普拉多和马自达CX-8就不提了 , 相对小众 。

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雪佛兰开拓者正式本土消费者最需要的那款中大型SUV , 原因无他 , 本土消费者就是需要雪佛兰的那种品牌亲民特质 。 途昂之所以能够把5米的中大型SUV一个月爆卖1万辆是非常罕见而且艰难的 , 它的最大武器就是价格 , 30来万绝无仅有 , 否则大家都买途锐去了 。

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而开拓者这个价格可谓如入无人之境 , 把中大型SUV的价格打到30万以内 , 起步价二十来万 , 相信不用教授多说什么了 , 简直是孤品 。
上一代开拓者早期在国内投产过 , 但无奈当时市场未成熟;这次开拓者可以其实是“二进宫” , 相信开拓者将会真正“开拓”国内的中大型SUV市场 , 不出意外将会有很多中大型SUV的后来者 。

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考虑到后期终端优惠 , 开拓者的打击范围不仅仅是中大型SUV市场 , 还有一部分中型SUV , 譬如如今还要加价的汉兰达 , 还有一些价格跟开拓者相近的中型SUV , 这才是名副其实的降维打击 , 未来的大尺寸SUV市场 , 将会是全新的局面 。分页标题

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在Chevy高性能与全功能的理念下 , 开拓者大概是最有态度、最运动的中大型SUV , 一改以往大尺寸SUV的憨憨形象 。

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观感上开拓者的正面很有视觉冲击力 , 但侧面跟传统的中大型SUV不一样 , 高腰线低车身 , 实际上开拓者是跨界造型 , 把美式肌肉车文化融入开拓者身上 , 成就了它跨界造型 , 跨界中大型SUV实属罕见 。

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强烈的视觉冲击力一直都是雪佛兰的强项 , 眼下的版本是顶配的RS设计版本 , 直接就沿用了大部分科迈罗的设计 , 与科迈罗神似的灯组设计不怒自威 , 黑领结LOGO、配21英寸熏黑轮毂 , 作为一款家用SUV , 开拓者运动得有点过分 , 这就是Chevy式简单粗暴 。

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这也是Chevy的态度 , 即便是一款家用车也要把运动精神贯彻到底 , 开拓者的主设计师这样形容开拓者:它融合了美式肌肉的气质 , 同时又有SUV的多功能性 , 它是SUV中的科迈罗 。

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开拓者剑走偏锋的造型跟它的身世不无联系 , 第一代是一款短轴皮卡 , 第三代变成一款全尺寸SUV , 来到这一代 , 它成了定位介于Traverse(国内称寻领者)与探界者之间的跨界中大型SUV 。

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但不管是哪一代 , 开拓者都是顺应了该时代的潮流 , 不难看出 , 当下汽车消费潮流越来越年轻化运动化 , 当消费者从中型SUV升级到中大型SUV , 唯有“差异化”才能牢抓消费者的心 。

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同时内饰也是相当“简单粗暴” , 整个车厢能看到有缝线的都是皮革 , 其他全都是硬质塑料 , 而且以黑色调主 , 对于很多追求“一软到底”的人来说 , 质感可能差点意思 。 但教授个人而言 , 我看到的是务实、可靠、不搞花哨 。

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视觉可以弥补触觉的不足 , 坐在车内就像是坐在科迈罗车内 , 不管是那四个大尺寸空调出风口、还是中控设计、布局 , 都跟科迈罗非常相似 , 出风口内还采用蜂窝网设计 , 还是花了点心思在里面的 。

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外观和内饰都有落差 , 很多人都说雪佛兰车系的特点 , 事实上他们只看到表层 , 没有看到内核 。 一款车的产品力是由多方面综合组成的 , 内饰的用料只是非常小的一方面 , 单一方面不足以给产品力盖棺定论 。分页标题

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汉兰达的内饰也不见得多出彩 , 但这并不妨碍它成为一台好车 , 真正的买家不应该被那些浮于浅表的东西迷惑 , 应该关注更内核的指标:实用性如何、是否好用、是否省心 。

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开拓者虽然是一款全球化车型 , 但它的功能性和实用性却是对准了国内消费者的需求 , 空间实用性是不用担心的 , 车长与途昂相差无几 , 为车内空间提供一个大前提 , 常规状态下就是个大五座 , 坐垫前后可调距离20厘米 , 靠背角度可调 , 可躺可直 。 即使配备四驱系统 , 但后排地板却有等同于全平的表现 ,

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重点是第三排完全够用 , 官方称坐垫高度30厘米 , 避免造成“小板凳”;体验者身高1.7米 , 第二排调到最后的会顶脚 , 当第二排适当调前 , 第三排的空间就很可观了 , 座椅很厚实宽大 , 头枕支撑也到位 , 即便是长途乘坐也没问题 , 整体表现跟途昂差不多 。

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要说不足也并非没有 , 第三排的三角窗较小 , 开阳感并不出色;另外中央头枕没有配备 , 但教授觉得这都无伤大雅 。

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雪佛兰很懂消费者的需求 , 为了方便进入第三排和使用后备厢 , 除了最低配以外的车型均配备了二/三排座椅一键电动翻折 , 得益于跨界造型 , 门槛不高 , 进入第三排很便利;后备厢放倒之后等同于全平 , 实用性和空间利用率真心赞 。

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通用车系的车机还是一如既往的好用 , CarPlay/CarLife均有配备 , 全系标配的安吉星智能互联系统 , 支持OTA升级、车联网系统配备娱乐影音APP , 界面清晰操作流畅 , 功能性无可挑剔 , 没有任何花哨 , 纯粹的实用、好用 。
全系5个配置车型 , 主流的舒适性配置中配以上就有配备 , 譬如车道保持&主动刹车、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、自适应远近光灯等 , 中配的性价比最高 。

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前后排均有USB/Type-C充电口共计6个 , 后排配备有独立空调控制 , 出风口布置在头顶拉手处 , 第三排同样配备有空调出风口 , 两侧还有杯架储物格 , 务必照顾好全车的乘员 , 才是一辆真正实用、值得买的7座SUV 。

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动力总成的调校再次证实雪佛兰开拓者“好用、省心”的内核 。 搭载与别克、凯迪拉克同宗同源的2.0T可变气缸发动机代号LSY , 匹配9AT变速箱 , 可以说是整车含金量最高的一部分 , 搭载可变气缸技术 , 最大马力237Ps , 最大扭矩350N·m , 凯迪拉克XT6、别克昂科旗同款 。分页标题

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虽然是同源的发动机 , 但调校上却不尽相同 。 开拓者在调校上更倾向家用 , 由于低档位采用较大速比设计 , 在日常行驶的0-80km/h这个区间 , 这套动力总成比较积极升档 , 提速和推背感都较强 , 以带动这近5米的身躯 , 一旦到了中高速 , 就没有像探界者那种加速澎湃感 。

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总体而言变速箱是以平顺舒适为最优先 , 更注重燃油经济性 , 一天试驾下来 , 表显油耗仅10L/100km出头 。

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转向的手感则是调校得比昂科旗和XT6都要扎实 , 以契合雪佛兰的运动特质;为了让这个大家伙更易操控 , 刹车的调校相当讨巧 , 前半段偏硬制动力轻 , 市区里走走停停不至于前抑后仰起 , 毕竟车重达2吨;也得益于跨界造型 , 我们能感觉到车身重心较低 , 开起来称得上稳健 , 完全没有开船的那种油腻感 , 是年轻人会喜欢的类型 。

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雪佛兰有着85年SUV的历史 , 鼻祖开辟出SUV市场的Suburban Carryall、全尺寸SUV强者Tahoe是北美全尺寸SUV的常青树、眼下的开拓者Blazer也是雪佛兰在世界SUV地位的重要贡献者 , 前四代累计售出340万辆 。
在造SUV这件事情上 , 雪佛兰有非常高深的造诣 。

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本土市场对于大尺寸SUV的需求一直没有衰减 , 但一直没有被开拓也没有成熟 , 要不然如何解释途昂、汉兰达持续火爆那么久?其实只要有合适的产品 , 一定会受到追捧 。

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开拓者一登场就诚意满满 , 既有自己的特色同时又围绕着务实、成熟这个内核 , 它的产品力是毋庸置疑 , 相信它就是中国消费者等待的那位开拓者 。

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