十渡车神■特斯拉驱动着电动时代,这是对中国车企的一种嘲讽
躺在温床上滋生出来的问题 , 让行业不得不取消相应的补贴 , 来刺激新能源市场的发展 , 的确在补贴滑坡之前 , 中国的新能源车企没有一个能像特斯拉一样超能打 。
补贴滑坡犹如掉下来的“达摩克利斯之剑” , 给不少坐吃山空骗补的企业打了一针强心剂 , 也让那些兜兜转转从工厂转一圈再回炉重造的企业 , 不再能享受到巨额的补贴 。
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推进新能源的决心 , 中国市场补贴力度空前绝后 。 2016以及2017年两年时间 , 中国对新能源汽车企业的清算补贴资金就达到了189.7亿元 , 2018年 , 新能源行业全产业链累计投资超过2万亿 。
目前制定的决策 , 是分阶段释放补贴带来的压力 , 确保一年之后补贴全部滑坡之后 , 行业能够自我发展 , 不再依赖温床供给的营养 。
如果没有补贴 , 新能源的压力可想而知 , 那么回头分析一件事儿:一个产业的发展如果是市场政策推动 , 那么这必然是一个非良性的行业 。
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我们再来看看大洋彼岸特斯拉的状态 。
2014年是一个非常有标志性的节点 , 在这一年中中国消费者因为特斯拉的出现 , 改变了对传统电动车“廉价、低速、短续航、充电慢”的落后印象 , 抛开售价来说 , 特斯拉带来的快、智能、长续航印象 , 彻底给消费者带来了新的概念 。
“原来这才是真正的电动车”
但2014年特斯拉售价过高 , 没有直接影响到新能源企业骗补的心态 , 毕竟特斯拉售价超60万 , 跟国产电动车不在一个等级上 。
没错儿 , 60万的特斯拉动不了一些企业的蛋糕 , 那么30万、20万的特斯拉呢?随着补贴的滑坡 , 国产新能源承受内外双重压力的考验 , 今天的表现又如何?
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从大局上来看 , 中国新能源市场的发展方向 , 其实是被特斯拉带着走 。
特斯拉到来之前的电动车形象 , 与特斯拉到来之后的电动车形象完全不同 , 自主品牌受到了技术的冲击 , 开始研发全新的产品装备技术 , 充电快、加速快、新智能成为行业的发展方向 , 我并不觉得这是一种偶然 。
反而这是一种必然 , 受到强者的启发 , 带来的产业结构性改变 , 新能源产业也在进行有序的发展 , 这点的确为市场带来更好的产品 , 无可厚非 。
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那么我们换个角度思考 , 如果中国新能源市场的补贴不滑坡 , 特斯拉没有降到30万 , 那么中国新能源车企会做出如此之快的改变动作吗?
我的答案是未必 , 没有绝对的刺激 , 国内产业的发展状态仍然是为利而行 , 即便是改变 , 也不会有快速的转型 , 一方面补贴可观 , 另一方面竞争者整体素质较差 。
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其实根本源于政策上的乏力 , 因为美国市场对新能源的补贴 , 是有序、合理、高效且能规避风险的 。 特斯拉所处的环境 , 从2007年就开始补贴行业 , 而且不是一刀切的给你多少补贴让你体会到短期生产新能源的快感 。
美国市场除了采取阶梯式税额抵免政策 , 还会针对企业采取针对性的研发补贴 , 此外各州也会对购置税进行一定补贴降低消费者购入成本 , 配合着对积分的考核刺激市场的发展 。
一方面降低企业对补贴的依赖性 , 另一方面鼓励企业研发 , 从合理性上来说 , 美国才更容易诞生出特斯拉这样的企业 , 事实上他们也做到了 , 毕竟全球科技中心硅谷 , 也在美国 , 而美国同样是汽车市场的霸主 。分页标题
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其实特斯拉不是神 , 只是与特斯拉相比 , 我们的新能源过分的弱 , 才会在理念上被特斯拉拖着走 , 特斯拉有缺点吗?
有 , 而且很多 , 生产工艺差 , 质量差 , 电池包稳定性差 , 这些都是不能避免的问题 , 但特斯拉还是做到了王者的位置上 , 从价格、销量、科技感上 , 都有不少值得我们去学习的地方 。
譬如学学特斯拉真正的智能科技 , 如何在原生平台上造出更有科技感的产品 , 能够在模块化平台中仅仅通过升级就能带来更多的配置花样 , 亦或者说如何在同样的硬件基础上带来更好的自动驾驶表现 , 特斯拉的新奇玩意很多 , 都值得中国品牌去学习 。
【十渡车神■特斯拉驱动着电动时代,这是对中国车企的一种嘲讽】当然 , 缺点就不用学了 。
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