「tesla」“百万级豪车”Aion LX试驾表现，距离特斯拉Model X还有多远？ |

广汽新能源Aion LX去年上海车展亮相就吸引了很多人气，这车的设计相当漂亮，而且采用宁德时代811电池在NEDC标准下续航里程超过600公里。
【「tesla」“百万级豪车”Aion LX试驾表现，距离特斯拉Model X还有多远？】

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Aion LX设计是漂亮
去年底Aion LX上市，补贴后22.96-34.96万元售价自主品牌新能源车型中也是最高的。但厂家显然更自信，广汽新能源副总经理肖勇采访中宣称：“不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”那我们分别试驾过Aion LX和售价80万元以上特斯拉Model X后，从驾驶体验来看这两者的体验有多大？是不是真的如肖总所说：“特斯拉的人群，我们要把他们吸引过来......” 。
外观：Aion LX更漂亮，但我选择Model X

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Model X的鹰翼门不实用也要酷
坦白说相比特斯拉其它车型，作为SUV的Model X是最难看的一辆，车身比例不协调，像极一辆加大号的跨界车。不过Model X也是真酷，一半原因它是一辆特斯拉，另一半原因是它采用了鹰翼门。

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Aion LX在设计上是一辆相当漂亮的车，甚至可以说它是目前自主品牌中最漂亮之一。蒂芙尼蓝的车身颜色加上20英寸的大尺寸轮圈，溜背式设计都非常完美。但这种相当成功的设计，在特斯拉品牌和Model X炫酷外观下，根本没有优势。你可以说Aion LX没有特斯拉酷，但根本原因是广汽新能源的品牌和科技，支撑不起这么炫酷的设计。
豪华感：都谈不上豪华，特斯拉堆料更好

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用80万豪华车的标准， Model X的内饰挺粗的
售价80万的特斯拉Model X ，其实除了中控大屏比较炫酷，但做工细节和豪华感的营造上还比不上50万元的BBA ，这方面老司机特别有感受。毕竟特斯拉是典型美式风格，谈不上细腻。

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Aion LX内饰有太多豪车的设计元素
特斯拉不够豪华细腻，但它很有个性和原创。那么你坐进Aion LX的座舱是另一种感觉，一切看起来都很漂亮，但也很熟悉。例如中控台联屏是熟悉的奔驰风格，中控台换挡旋钮是捷豹的原创，但它们用起来的质感和显示效果还是达不到豪华车标准。或者俗一点来说，综合外观和内饰， Model X 售价80.99-90.99万还是有人不觉得贵，但Aion LX售价24.96-34.96万也不会太多人觉得性价比很高。
动力表现：不是一个级别， Aion LX做得很好

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特斯拉开起来满满的科技感，这才是实力
即使动力最弱的Model X长续航版，它的百公里加速也只需要4.6秒，性能最强的Aion LX百公里加速不输给特斯拉。不过我们试驾的是单电机设计的Aion LX 80 ，前电机扭矩为350Nm ，最大功率输出为150kW ，所以它的加速并不猛。其实拿电动车比百公里加速意义不大，我更注重的是这种强大的动力在日常驾驶中是否线性平顺， NVH表现是否豪华车的标准。分页标题

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还记得当年开了一些自主品牌电动车，然后再开特斯拉的时候，不禁感叹特斯拉才是好车。特斯拉全系车型在动力的品质上，可以是说超过了百万级的燃油车。除了特斯拉真的是有技术含量，也与电动机天生比燃油引擎有优势相关。

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Aion LX 的驾驶感更像电动化的传统燃油车而再开这辆广汽新能源的Aion LX 80时，我很惊讶它的动力表现非常接近特斯拉，它的整个加速过程都是平顺又线性，没有特斯拉那样凶猛，有点像百公里加速4.8秒的捷豹I-PACE那样文明。这是我喜欢的方式。
最后， Aion LX距百万级的豪华车有多远？
Aion LX的底盘和悬挂并没有给人惊喜，甚至与特斯拉处在同级水平，依然有生硬的情况，毕竟车重超过2吨不好处理，还没有用上空气悬挂之类。而在转向质感方面， Aion LX显得有点廉价，影响了它的高级感。

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Aion LX 的触控屏并不好用
Aion LX还有让人吐槽的地方，例如它把所有操作包括驾驶模式都整合到触控大屏中，而这套系统体验非常一般，而且触控很不灵敏。想像一下开车的时候，要把手伸很远去改变一个驾驶模式，按一次还不灵，再按......

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但即使这样，我给广汽新能源的设计师和工程研发人员点赞，尽管Aion LX不完美，但他们打造了一辆可能是自主品牌最高水平的电动SUV 。
但问题是， Aion LX真的比得过特斯拉么？

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其实这个问题大家比我更清楚，如果Aion LX与特斯拉卖一样的价格，大家都知道怎么选择。或许Model X尺寸和级别更高一些，未来的Model Y更接近一些，但大家一样懂得选择。所以Aion LX的问题是造车很认真，但领导关于“百万级豪车”的宣传有点过了。