[汽车设计]看了这些车后我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明 |BMWM3|丰田Supra

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如今，尾翼已经成为了最流行的汽车设计元素之一，特别是对于性能车来说，它除了好看，更有助于性能的提升。历史上有很多不同形状、大小的尾翼，在这篇文章中，我们将为大家列举出造型最酷、设计最经典的尾翼，相信能够让你大饱眼福。

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No.1 普利茅斯Roadrunner Superbird（1970）
【[汽车设计]看了这些车后我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明】

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这辆尾翼长得像手推车把手的车，不要小瞧它，它可是当年与道奇、福特、水星齐名的肌肉车代表。可以说，在上世纪六十年代末，它就是为参加纳斯卡比赛而生的。
No.2 宝马3.0 CSL Batmobile（1973）

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上世纪七十年代初， Batmobile是宝马的性能旗舰之一，它的尾翼只是选装件，因为原厂自带如此大尺寸的尾翼，在德国并不合法。这款车搭载3.2L发动机，仅生产了39台，作为一款量产赛车，它曾多次征战欧洲房车锦标赛。除尾翼外，车上多处都安装了空气动力学套件——其中包括后挡风玻璃上方，以保证高速行驶的稳定性。
No.3 保时捷911（1974）

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代号为930的保时捷911 Turbo以神似鲸鱼尾的车尾造型闻名，然而，在更早的1974年，这样的尾翼就已在Carrera RS 3.0上搭载。毫无疑问，既然带字母“RS” ，赛车血统是必须有的， “鲸鱼尾”有效地提升了它的空气动力学性能。
保时捷 911
No.4 福特Escort RS2000（1976）

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相比于前面提到的几款车型，福特Escort RS2000的尾翼很mini 。这样的尾翼早在此前的1600 Sport上就有出现，但RS2000则吸引到了更多性能车爱好者。除了下垂的前脸，尾翼是Escort RS2000与普通版Escort最大的不同之处。 Escort RS2000很受欢迎，最终生产了一万多台。
No.5 兰博基尼Countach（1978）

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V型尾翼是当年兰博基尼Countach LP400最具辨识度的地方，值得一提的是，它可以根据车主的心情，进行快速的拆装。
No.6 福特Sierra RS Cosworth（1985）

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Sierra RS Cosworth的开发工程师Lothar Pinske认为，三门掀背车的尾翼应该设置在较高的位置，以带来更好的空气动力学性能。这个想法起初并未得到福特高层的认可，但Pinske依旧坚持他的想法，目标是让这辆车的极速达到241km/h 。事实证明，他的决定是正确的， RS Cosworth的确成为了街道和赛道上的无敌车型。后来， RS500量产赛车诞生，它的尾翼造型更为夸张，分为上下两个部分。
No.7 奥迪Quattro Sport S1 E2（1985）

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为了更快跻身拉力赛的前列， 1984年，奥迪推出了性能更强大的Quattro Sport S1 E2 ，并配以Kevlar套件的加持，以减轻重量。夸张的尾翼提供了足够大的下压力，从而能够让奥迪轻松战胜对手。分页标题
1970-1985
No.8 名爵Metro 6R4（1985）

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名爵Metro 6R4在首次参加拉力赛时，便能达到0-100km/h加速仅需3.2s的水平。它的尾翼采用玻璃纤维制作，这样成本更低——毕竟是参加Group B的拉力赛车，弄不好就要经常负伤。
No.9 法拉利F40（1987）

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和诸多法拉利顶级跑车一样， F40由Pininfarina设计，设计师Leonardo Fioravanti为它设计了极为夸张的尾翼，在他看来，一辆跑车不仅要拥有足够的性能，足够战斗范儿的外观也极为重要。
No.10 宝马M3 E30 Sport Evolution（1989）

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Sport Evolution是E30 M3的终极版，限量600台，最大的特别之处就是它的尾翼。在赛道上，它与Sierra RS500势均力敌，其实它的尾翼还可以更夸张，不过在很多车主看来， 175kW（238Ps）的最大功率已经足以证明它的身份。
No.11 奔驰190E 2.5-16 Evo II（1990）

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奔驰打造190E 2.5-16 Evolution是为了给消费者提供除M3外的另一个选项，特别是1990年的Evo II ，大尾翼的出现使其比上一代车型凶狠不少，与此同时，在后挡风玻璃的位置也有一个小尾翼。
No.12 蓝旗亚Delta HF Integrale Evo（1991）

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Delta Integrale为蓝旗亚在性能车市场和拉力赛上带来了巨大的成功，为了更加符合拉力赛标准，这款车不仅拥有更强的动力，还有更激进的外观，翘起的尾翼正是其最具辨识度的地方。 Delta Integrale也算是量产赛车，最终共生产了15000台，值得一提的是，车主还可以很容易地调整尾翼角度。
No.13 丰田Supra（1993）

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在第四代A80之前，丰田Supra的造型可能不会太惊艳，直到A80带着它的大尾翼出现在粉丝的视线中。不仅如此，它还比上一代减轻了100kg的重量，最大功率也提升至了239kW（325Ps），极速达到了285km/h 。尾翼的出现不仅保证了Supra在高速行驶时的稳定性，更使它的外观成为了一代经典。
No.14 斯巴鲁翼豹22B（1998）

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在翼豹的历史中，诞生过太多的优秀车型，想在它们之中出众并不容易。令22B如此出众的原因之一，便是它那WRC赛车同款尾翼，车主还可自行调整尾翼角度，来控制下压力。尽管尾翼不是从WRC赛车上拆下来的，但这依然不能阻止400多位忠实粉丝购买。后来斯巴鲁为英国市场推出了16台限量版本，在澳洲市场又推出了三辆编号为“000”的车，以纪念科林·麦克雷，由于数量的稀少，这些车的价格注定不便宜。
1985-1998
No.15 TVR Sagaris（2003）

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Sagaris诠释了Peter Wheeler时代TVR应有的全部——惊艳且纯粹的驾驶机器，它的亮点太多了，透明尾翼就是其中之一。透明尾翼的设计为Sagaris迎来了很多好评，人们认为这是TVR有史以来最棒的车。动力方面，它的最大功率为294kW（400Ps），极速为314km/h 。分页标题
No.16 道奇蝰蛇ACR（2008）

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ACR诞生的初衷，就是让人们去开着它跑赛道的，碳纤维尾翼的存在，让蝰蛇ACR更加出众。要知道，这个大尾翼是合法的，它可以提供455kg的下压力，在达到241km/h的极速时，它的下压力将是普通版蝰蛇的10倍。
道奇(进口) 蝰蛇
No.17 帕加尼Zonda R（2009）

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Zonda R是帕加尼最具代表性的试验品，最终的试验结果在Huayra 上得到了呈现。 “R”意味着它土豪专属赛道机器的身份，它的可调节尾翼设计源自耐力赛车，良好的空气动力学性能使Zonda R在2007年创下了纽北6min47s的纪录。该车在全球限量15台，售价折合人民币约1347万元。
No.18 本田思域Type R（2015）

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三年的沉默后，本田发布了2015款思域Type R 。除了强大的动力，这款代号为FK2的车型，它的大尾翼相比对手们要拉风很多，同时还能在一定程度上提升下压力，此举为思域Type R收获了不少粉丝。 2017年， FK2的继任者——FK8诞生，本田在发动机和空气动力学性能上为其做了进一步优化，它的尾翼也是基于WTCC赛车的数据研发的。
No.19 迈凯伦Senna（2017）

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我们总是对迈凯伦的旗舰车型很期待，而Senna的确没有辜负我们的期望。它的尾翼不仅可以提供高达800kg的下压力，更能根据速度的变化来调节角度，碳纤维材质也使它变得更轻、更坚固。
No.20 保时捷Panamera Turbo（2017）

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在保时捷的性能优化过程中，尾翼有着不小的功劳。第二代Panamera采用三段式尾翼，它由两颗电动机驱动，共由接近300个零件组成。当时速达到200km/h时，尾翼能够有效降低风阻，也能提升燃油经济性。不仅如此， 147cm宽的尾翼可以自动变换角度，来调节下压力。
No.21 福特GT（2017）

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在运动模式下，福特GT的尾翼可在时速达113km/h时自动升起；在普通模式下，只有时速达145km/h ，尾翼才可自动升起。当然，如果调整到最为激进的赛道模式，尾翼角度可实时根据速度调整。
编辑点评：
由此可见，尾翼的作用远不止装饰这么简单，工程师们需要根据多项数据的计算，才能为一款车打造出形状最合适的尾翼，以提升车辆的性能，尤其是在性能车和超跑的研发过程中，这个环节格外重要。
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[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明

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