#凯迪拉克#凯迪拉克CT4上市，把后驱车的价格打下来，它真的做到了？ |领克|宝马|

4月8日，上汽通用凯迪拉克CT4正式上市，全系指导价23.97-25.97万元。正如我们所预料的那样，一部车长超过4米7的后驱凯迪拉克指导价只要20多万，这真的给了我们无限的憧憬。但别着急，那些网上吹爆，线下却无人问津的车子我们又不是没见过。凯迪拉克CT4今后可能会取得怎样的市场表现？趁着上市这个机会，我们一起来聊聊。
没抢到国5清仓ATS-L？
现在可以冲了
凯迪拉克CT4第一眼很惊艳，它的设计语言同步自CT5 ，比CT6还要新一些。只不过在惊艳之后， CT4越看越有一种割裂感。这种割裂感常常出现在那些改款车型上——车头车尾很新鲜，车身一侧却感觉似曾相识。

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【#凯迪拉克#凯迪拉克CT4上市，把后驱车的价格打下来，它真的做到了？】

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我们可以这样理解，改款的目的是延续车型的生命周期，重点是要花小钱办大事。车头车尾是消费者最容易感知到的地方，调整起来不麻烦，几个覆盖件改一改完事了。而车身一侧涉及到了车架结构，工作量太大，改动起来有点得不偿失。

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相信你也知道了， CT4实质上是ATS标轴版的改款。凯迪拉克用一种巧妙的方式让上一代ATS和新一代CT5两代同堂销售，比那些只会用某某经典款来命名的汽车品牌不知道高到哪里去了。

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为什么我们说CT4很有诚意，因为凯迪拉克顺手把CT5的内饰复制到了它的身上。 ATS的内饰槽点实在是太多，肥硕的方向盘，异常难用的触控空调面板，还有仪表盘里时速表和行车电脑揉在一起，看着很难受。现在好了，凯迪拉克新一代内饰设计， CT4把上面说的三个问题全都解决，中控台看上去时髦多了。
这样看来， CT4完全是给去年错过了年国五清仓ATS-L的那群消费者准备的。一年之后，它的样子更帅，轴距虽短了点但问题不大，本来长轴距ATS-L后排也没宽敞到哪去，这点咱就过了。
CT4是钢铁直男的最爱
凯迪拉克CT4的竞争对手锁定在奔驰A级，宝马1系和奥迪A3 ，田忌赛马的招数也不是第一次了。机械规格什么的我们简单带过， CT4后驱， 2.0T+8AT ， 237马力，另外三台入门级BBA都是前驱，最多也只有190马力。参数部分就此打住，我更想说的是它们各自的购买人群。

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回想起我在马路上碰到过的新上牌不久的奔驰A级和宝马1系，它们中的大多数都是在马路上龟速行驶，而驾驶者也大概率是女性。 A级在车标上贴满了钻， 1系又多是红蓝两色，我想这个现象就足以说明问题。
入门级BBA对女性用户的吸引力是巨大的，她们天生对机械的不敏感，驾驶技术又不太熟练，唯一能分清楚的大概也就只有奔驰的双联屏和宝马的蓝天白云徽标了。这真的不是在黑谁，汽车本身是工具，现代社会面子还是很重要的。而对于BBA三家来说，入门级车型在机械方面妥协一点也无可厚非，商业公司嘛，只要让消费者心甘情愿掏钱买单，目的也就达到了。

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入门级BBA是一个极端，而凯迪拉克CT4又是另一个极端。我猜测它的目标消费者应该会是那些钢铁直男，或者说是莫得感情的驾驶机器。前驱后驱的驾驶特性背得比课文还熟练，发动机的各项参数记得比女朋友的生日还牢靠。这里插句题外话，千万不要在马路上危险驾驶，再年轻气盛也不可以在马路上肆意妄为。分页标题
前驱后驱四驱
都是有趣的灵魂
如果我们把标准放宽， 20万级别的运动轿车，还有非豪华品牌的车型可以选择，比如别克君威GS和领克03+ ，这两款车也将会是凯迪拉克CT4非常直接的竞争对手。

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后轮驱动，标准轴距，当这两个词同时出现在一部凯迪拉克身上，空间什么的就基本不存在了。实际看来， CT4的后排只能勉强容纳正常身材的成年人，碍于机械布局， CT4中央通道隆起非常高，后排中间肯定没法坐人。毫无疑问，和君威GS以及领克03+相比， CT4的后排空间是它最大的短板。

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必须承认后轮驱动的CT4有一个非常好的操控基础，但这并不代表采取其他驱动方式的君威GS和领克03+就没有了操控乐趣。君威GS有261马力的2.0T发动机，有帅到掉渣的桶椅，中高配还有可变阻尼悬架和Brembo刹车，前驱性能车那种灵巧的操控特性开起来很好玩。而领克03+身上有非常多有趣的细节装潢，四驱系统又快又稳，小钢炮的仪式感目前只此一家。都是有趣的灵魂，就看你喜欢谁了。
总结

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真正会买CT4的消费者有多少？我想这个绝对数量不会太多，运动车型在中国汽车市场当中从来没有成为过主流之选。但CT4对于凯迪拉克来说意义可不一般，它的出现完善了从CT4、CT5再到CT6的轿车体系，把运动和操控这样鲜明的品牌特征传递给消费者，现在豪华品牌那么多，不怕没销量就怕没特色。再者CT4并非全新车型，售价可以做得更低，厂商和消费者都不吃亏。最后替CT4的准车主们问问：我新来的，是走流程，还是直接给优惠？