『凯迪拉克』凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵 |跑车|科迈罗|

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每年四月是各大车厂发布新车的高峰期。由于北京国际车展的延期，车型发布会逐渐移步线上。最近凯迪拉克CT4后驱增压性能车型作为ATS-L的继任车型就举行了盛大的网上直播发布，还请来了李佳琪在内的众多网红主播来直播带货。让我们一起看看凯迪拉克CT4的亮点细节以及它与CT5的差异吧。
全新发动机电子架构

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↑凯迪拉克 2.0T可变缸涡轮增压发动机电子架构
凯迪拉克CT4和CT5都配备了全新 2.0T可变缸涡轮增压发动机。相比ATS-L搭载的沃德十佳发动机LTG ，新一代的发动机除了符合国六b的环保要求，最明显的特点是拥有高度的电气化。不仅具有35MPa高压直喷、电子节气门、智能点火线圈和智能启停系统，还包括Tripower可变气门管理技术、无级电控机油泵、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、电动碳罐泵等。而更加智能的电子控制系统，显然对发动机的性能很大的优化和提升。

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↑凯迪拉克全新2.0T高性能涡轮增压发动机
凯迪拉克 2.0T可变缸发动机的Tripower可变气门管理技术有三种模式，四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式。由于是根据转速和油门踏板灵活控制的，因此大家不用担心两缸模式下感到抖动，它只出现在2000转且低扭矩需求的情况下，而在9AT变速箱的配合下能够更灵活的进入该超经济区间。
1. 深踩油门加速时，发动机进入到“四缸高性能模式” ，扭矩大，响应快
2. 城市道路中低速行驶时，发动机进入到“四缸经济模式” ，比上一代发动机节油5%
3. 高档位小油门稳速行驶，发动机进入到“两缸超经济模式” ，比上一代发动机节油15%
↑凯迪拉克全新 2.0T可变缸发动机可变气门管理系统
发动机电子控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程。进气侧四缸凸轮轴可进行三段式升程调节。排气侧中间两缸可在普通和闭缸间调整。具备可变气门管理系统的电子控制单元对比过去传统能够根据工况更灵活的控制气缸工作模式，变缸过程更加平顺，在不影响驾驶体验的同时提高燃油经济性。
电动放气阀在各种发动机工况下都能更智能更精准地控制放气阀的开启时刻及开度，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率。目前大部分涡轮增压发动机的增压器都是采用被动放气调节的。当压力达到上限以后被动进行泄压。相对比而言，电动增压器能够在更广泛的发动机工作范围连续智能调节涡轮增压器压力，优化发动机的动力表现。

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↑凯迪拉克全新2.0T可变缸发动机热管理系统
ATM热管理系统是通过电子水泵+电控球阀模块组合实现了主动热管理系统。将工作模式细分成快速暖机、机油加热和普通工况等多种模式。通过电控球阀模块精确控制冷却系统各环路的流量。并且有了这套系统还能够实现发动机熄火后对涡轮增压器的持续冷却功能，从而延长增压器的工作寿命。
CT4纵置后驱8AT

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↑凯迪拉克CT4
为了驾驭如此强劲的动力和充分发挥其性能，凯迪拉克CT4搭载了一台代号8L90的纵置8AT变速箱。这台变速箱来头可不小，它和雪佛兰科迈罗跑车搭载的变速箱属于同款。因此CT4有着优秀的后驱增压性能车基因， 23.97万的入门价格在性能车当中可谓相当亲民。分页标题

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↑凯迪拉克纵置8AT变速箱近照
凯迪拉克纵置8AT变速箱采用了4个行星齿轮组、5个换挡机构、链轮传动旁轴机油泵组成。行星齿轮组从左到右依次按功能划分分别是直驱/超速齿轮组，输入齿轮组，反应齿轮组和输出齿轮组。
1. 更合理的齿比分布
凯迪拉克对其8AT变速箱齿比分布做了全新的优化。其保留了2个超速挡（分别为0.85和0.65）。其齿比跨度为7：1 。提升燃油经济性的同时，其1档的齿比为4.5 ，可以提供不错的加速性能。
2. 换挡策略专利技术
Shift by shift 挡位接挡位的换挡机构和换挡策略是通用集团的专利技术。该技术的重点就是保证换挡的平顺性。其理念就是直到当前挡位成功接手前一个挡位才完全脱开。保证了动力传输的连续性。

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↑凯迪拉克轻量化后驱系统
CT5纵置后驱10AT

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↑凯迪拉克CT5
相比凯迪拉克CT4 ， CT5一方面采用了溜背造型，一方面配备了新一代的10AT纵置后驱变速箱。当然CT5的入门售价也略高，为27.97万。具体来看一下全新10AT变速箱内部结构，从左至右分别是紧凑型液力耦合器单元、输入轴、齿轮传动旁轴机油泵、三离合执行机构、集成线控换挡的电液控制阀体和电动启停e-pump机油泵。保持10AT变速箱的紧凑体积，并且同时保证系统的稳定性一直是自动变速箱的开发关键。

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↑凯迪拉克纵置10AT变速箱近照
10AT能够提供更精确细密的齿比分布来找到一个完美符合发动机工况的挡位。可以帮助凯迪拉克CT5获得更好的燃油经济性和加速性能。据称10AT自动变速箱的换挡速度将堪比保时捷经典的PDK双离合变速箱。前面提到10AT体积紧凑的关键部件就是这款三离合换挡执行机构。这种三离合组成的执行机构做到了非常高的集成度。

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↑凯迪拉克10AT三离合换挡执行机构
【『凯迪拉克』凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵】以上可见，高度机电一体化的发动机电子架构能够带来发动机能耗和性能的平衡，使得凯迪拉克CT4和CT5拥有了更好的性能和燃油经济性。高性能涡轮增压发动机分别和后驱8AT/10AT变速箱搭配充分发挥后驱增压车型的驾驶乐趣。喜欢性能车的朋友一定要去试驾体验一下哦。