新华社长沙4月1日电 题：列车为何没能及时停住？——京广线T179次列车脱轨事件追踪
新华社“新华视点”采访人员
3月30日11时40分许 ， 从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时 ， 因突发山体滑坡 ， 导致列车撞上塌方体脱轨 。 事故造成1死127伤 ， 京广线部分区段一度运行受阻 。
根据“新华视点”采访人员现场调查 ， 事故发生前曾有村民拨打“110”电话报警 。 那么 ， 列车为何仍未能及时停下？该如何避免类似事件发生？
“我报警了 ， 但很遗憾没能阻止事故”
“车厢突然猛晃 ， 开水器、冰箱、电磁炉成排倒下 ， 我眼前一黑啥也不知道了 。 ”T179次客运列车厨师乔伟伟在医院向采访人员回忆事发情况时 ， 仍心有余悸 。
乔伟伟说 ， 事发时 ， 他所在的餐车内有两名厨师、一名质检员、一名乘警 。 “醒来后 ， 我顺着车厢连接处的大裂缝慢慢爬出车外 。 可是 ， 同车厢的乘警不幸遇难了 。 ”
安徽姑娘孙洒洒一家六口乘坐T179次列车赴广州 。 “出事瞬间 ， 我们车厢里的人和行李挤压成一堆 ， 后来大家用消防锤砸开玻璃窗陆续往外爬 。 ”
采访人员在现场看到 ， 猛烈的撞击导致列车机车头变形偏离轨道 ， 多节车厢倾覆；有的车厢受损严重 ， 被折成“V”字形 。 事故路段两旁都是山坡 ， 护坡陡峭 ， 现场有明显的塌方痕迹 。
“撞上塌方山体后 ， 列车头部跳了起来 。 ”一名在现场目击事故的村民告诉采访人员 ， 列车到达塌方路段之前 ， 已有大量土石方掩埋了铁轨 。
“我打了报警电话！”目击事故现场的村民李丙红告诉“新华视点”采访人员 ， 他的小孩在铁路附近道路骑车时发现了塌方 ， 便跑回家告知了这一情况 。 他立即骑摩托车赶到塌方附近的桥上 ， 并于11时29分拨打了“110”报警电话 。
“我赶到桥上时 ， 看到已有几个人在 ， 大家几乎同时在打电话报警 。 没过多久 ， 就看到火车开过来了 。 有人向火车挥舞衣服 ， 但已经来不及了 。 ”李丙红说 ， 虽然第一时间报警了 ， 但很遗憾没能阻止这场事故 。
事发前约10分钟拨打的“110”电话为何没能成功预警？
经采访人员多方核实 ， 事故发生前 ， 当地“110”报警平台确实接到了村民电话 。 当地公安机关表示 ， 正配合事故调查组开展调查 。
有当地政府知情人士向采访人员表示 ， 确有村民在事发10分钟前拨打了“110”报警 。 但“110”电话负责接警的是当地公安部门 ， 不是直接传达到铁路部门 ， 信息中转、调度还要经过多个环节 ， 此刻让列车停下来已经来不及了 。
铁路部门人士告诉采访人员 ， 一般情况下 ， 铁路巡护人员发现危险后 ， 会通过内部通信设备第一时间联系附近车站 ， 由车站发出指令控停列车 。
“新华视点”采访人员多方努力试图采访列车司机 ， 但未能如愿 。
“铁路和地方联动应急体系没太理顺 。 ”一名知情人告诉采访人员 ， 地方公安接警距离事发时间约10分钟 ， 但因为管辖区间划分不明确 ， 且预警信息核实、电话联系、司机制动处置都需要时间 ， 警讯未能起到阻止事故发生的作用 。
业内人士表示 ， 铁路和地方建立的联防联控机制并不完善 ， 尤其是乡镇及以下单位 ， 日常基本没有联系 。 一些地方干部表示 ， 普速列车线路维护等工作一般由铁路部门负责 ， 地方很少介入；安全风险如果不是铁路部门自己第一时间发现 ， 往往很难发挥预警作用 。
需加强监控、预警、技术升级
一些受访的北京交通大学、西南交通大学等专家认为 ， 在地质灾害频发的季节 ， 应加密普速铁路巡查频次 。 对于经常发生灾害的山区路段 ， 要加强工程治理 ， 在斜坡地带安装传感器和摄像头 ， 并利用无人机技术加强巡检 。
同时 ， 应加强对机车乘务员应急信息预判和处置能力的培训 。 优化列车编组管理 ， 如将行李车挂在机车头后 ， 将发电车放车尾 ， 发挥行李车“缓冲器”作用 ， 降低事故发生时发电车起火等风险 。
发现险情的信息未能得到及时处置 ， 是此次事故最令人关注的问题 。 专家认为 ， 应尽快完善铁路与地方联动的报警快速反应机制 ， 通过互联网、大数据技术优化信息整合能力 ， 扩大预警网络覆盖面 ， 将信息触角延伸至基层 。 “要建立一个机制 ， 把普通公众目击的信息和所有异常动态都纳入预警系统 。 ”一位专家表示 。
还有一些受访专家认为 ， 此次事故敲响了老旧普速铁路安全保障升级的警钟 。
多位专家表示 ， 高铁可以通过全息感知、状态评估、安全防护等信息化技术 ， 及时预警和有效处置一些安全事故风险 。 近年来 ， 新修的高铁开始配备“空天车地信息一体化运营安全保障系统” ， 并逐步实现无人智能驾驶 。 而普速铁路驾驶目前还主要依赖司机目测 ， 沿线维护、巡检也主要靠人工进行 ， 不能确保实时获取灾害信息 ， 预防突发险情 。
未来是否能把普速列车全部更换为高速列车 ， 减少类似事故发生？专家表示 ， 高铁并不适合货运特别是重载货运 。 作为制造业大国 ， 我国需要用普速铁路运输原材料与产成品 。 同时 ， 我国幅员辽阔 ， 发展不平衡 ， 地质气候条件差异很大 ， 普速铁路在短途交通和满足公益性交通出行方面具备优势 ， 在未来很长历史时期内 ， 中国铁路网还将是高速与普速并存的局面 。
北京联盟小编注意到因此 ， 专家认为 ， 通过“人防＋技防”全面升级 ， 提高普速列车安全防护能力迫在眉睫 。
【#110#列车为何没能及时停住？——京广线T179次列车脱轨事件追踪】有专家建议 ， 对标高铁以“端的多能化” ， 让普速列车也具有一定环境安全风险感知能力；以“网的物联化” ， 让普速铁路车、线、站等各个系统“万物互联”；以“脑的智能化” ， 将环境监测结果运用于列车运行控制 。 普速铁路和高速铁路同步构造“全局可视、提前预判、主动预警、立体防护”高科技防护体系 ， 铁路运输安全才更有保障 。 (采访人员阳建、苏晓洲、史卫燕、谭畅) 【#110#列车为何没能及时停住？——京广线T179次列车脱轨事件追踪】【编辑:朱延静】

稿源：(新华网)

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