昨天 ， 杭州阴雨绵绵 ， 杭州萧山国际机场航站楼前的三期工程却热火朝天 。
备受关注的杭州萧山国际机场三期工程已经复工 。 正在建设的三期工程不仅包含了一个航母级的航站楼、一个陆侧交通中心 ， 还会引入高铁站、地铁站 ， 将呈现一张空中地下全立体的交通网络 。
北京联盟新闻频道小编注意到杭州机场三期最新的进展如何？赶紧跟着钱报采访人员一起去现场看看 。
T4航站楼部分外立面拔地而起
机场高架桥面将削减车道
T2国际航站楼前的高架平台外侧 ， 围了一圈白色的围挡 ， 里面都是高耸的打桩机 ， 场地内整整齐齐地堆放着各种建筑材料——这段高架下面将是未来高铁线的位置 。
机场三期工程指挥部工程一部部长李晓富透露 ， 高铁结构预留预埋已经完成了37% ， 为了高铁的建设 ， 上面的高架桥面将削减车道 ， 原先8个车道 ， 将削减掉3个车道 ， 估计再过一个月会做拆除 ， 届时可能会影响到高架桥面的车流 。
站在国内航站楼高架桥面上 ， 可以看到远处有一建筑体外立面已经拔地而起 ， 高度与高架桥相当 ， 正对着目前的国内航站楼 ， 与之遥遥相望 。 看了看规划图 ， 这就是新的T4航站楼主楼的位置 。 “目前T4航站楼部分外立面已经建得跟出发层的高度一样了 。 ”李晓富说 ， 至今新航站楼主楼工程预埋33% ， 再过段时间 ， 就能看到雏形了 。
T4航站楼建筑面积72万平方米 ， 采用中央集中式布置方案 。 外形开阔流畅 ， 内部钢架形如细高的棕榈树 ， 与穹顶相连处钢架向周围延伸 ， 采用全透明设计 ， 充满了未来感 。
T4航站楼南北两侧同步新建5条指廊, 第一阶段(2018-2022年)建成北部3条指廊 。 李晓富介绍 ， 新建的北指廊也已完成了43% 。
陆侧综合交通中心位于新老航站楼围合区内 ， 包含地铁、机场快线、客运大巴、出租车等多种公共交通方式 。 地铁1号线机场延伸线(下沙江滨-萧山机场)和7号线(吴山广场-萧山机场)的地铁站建设已开工 。 机场轨道快线沿途串起杭州三大交通枢纽 ， 杭州西站、杭州东站、萧山机场 ， 从杭州铁路西站到萧山国际机场 ， 只需45分钟 。
机场地下同样热火朝天
6月底完成航站楼混土结构
杭州机场三期工程是浙江省迄今为止最大的机场建设项目 ， 建设的投资规模超过机场一、二期扩建的总和 ， 新建建筑物面积达150万平方米以上 ， 总投资规模在300亿元以上 。
作为2022年杭州亚运会配套项目 ， 该工程2018年10月开工 ， 主要工程计划在2022年亚运会前建成投运 ， 主体施工工期仅30个月 。
鉴于三期项目工期紧 ， 这里春节期间留守900人 ， 推进高铁区域、航站楼、交通中心底板及结构施工等部分作业内容 。 在做好疫情防控的同时 ， 于2月10日全面复工 。
机场三期指挥部通过包车上门的方式 ， 前往全国10个省的六七十个县市 ， 分批次将施工人员接回杭州 。 截至3月30日 ， 三期工程项目涉及咨询、设计、施工等参建单位14家 ， 在岗人员总数已经达到5622人 ， 力争抢回工期 。
三期指挥部对所有施工人员进行监测 ， 每天通报施工单位人员健康情况 ， 目前 ， 参与工程的人员全都健康 。
目前 ， 新航站楼土建项目已经达到制高点 ， 即今后航站楼的屋面高度 ， 为17.25米 。
在三期工程的地下 ， 同样热火朝天 。 比如交通中心、高铁站基坑深度最深超过28米 ， 预计土方挖运量超400万立方米 ， 属于超大超深基坑 。
李晓富说：“基坑完成后 ， 地上的和地下的就同步施工 。 我们从时间、空间 ， 多维度考虑抢抓工期 。 ”
受疫情影响 ， 眼下的工期较原计划延后约25天 。 机场三期指挥部倒排工期 ， 上足机械人力 ， 正在想办法 ， 高效率、快节奏推进项目建设 ， 将因疫情影响延误的工期抢回来 。
浙江省机场集团副总经理、三期指挥部总指挥长金胜昔表示：“再过三个月 ， 我们要实现航站楼混土结构完成 。 ” 【「」五千人马会战萧山机场 T4航站楼拔地而起】【编辑:王诗尧】

稿源：(钱江晚报)

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标题：「」五千人马会战萧山机场 T4航站楼拔地而起