汽车产销环比和同比均大幅下降——
车市雪上加霜怎么办
北京联盟新闻频道小编注意到近年来 ， 汽车产业链持续深度低迷 ， 受新冠肺炎疫情影响 ， 汽车业面临更大冲击 。 专家认为 ， 我国购车需求体量大、弹性大 ， 刺激汽车消费是改善制造业的机会 ， 应进一步落实刺激汽车消费政策 。 同时 ， 新能源补贴政策不退坡 ， 并加快新能源补贴拨付速度 ， 简化流程 ， 为企业减轻资金压力 。
受新冠肺炎疫情影响 ， 汽车业面临更大冲击 。 数据显示 ， 疫情对汽车行业一季度运行影响巨大 。 相关专家预计一季度产销将下滑45%左右 ， 上半年产销将下滑25%左右 。
为推动汽车产业稳增长 ， 工信部近日宣布 ， 推出多项举措助力汽车企业复工复产 。 具体包括对于新申报产品 ， 允许企业在自我承诺基础上 ， 使用研发验证测试结果替代第三方检测机构检测报告；对已许可产品参数的扩展变更 ， 允许企业备案时暂不报送相关检测报告 ， 可容缺受理、先办后补等 。
业界专家认为 ， 这些政策对于汽车行业的复苏还不够 ， 呼吁相关部门积极行动 ， 刺激车市 ， 拉动内需 。
汽车消费空前低迷
汽车产业是我国国民经济支柱产业之一 ， 其中汽车零售总额占全社会零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右 。
全国乘用车联合会秘书长崔东树坦言 ， 近年来汽车产业链持续深度低迷 ， 2019年轿车生产增速偏低 ， 弱于汽车平均增速 。
今年以来 ， 新冠肺炎疫情的暴发 ， 更是让汽车行业“雪上加霜” 。 中国汽车工业协会专家分析认为 ， 2月份汽车产销规模大幅下滑 ， 企业生产复工时间明显滞后 ， 从而带来消费市场和企业生产经营诸多问题 。
数据显示 ， 今年2月份汽车产销环比和同比均大幅下降 。 当月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆 ， 环比均下降83.9% ， 同比分别下降79.8%和79.1% 。
即使一直表现亮眼的新能源汽车也“难逃厄运” 。 2月份 ， 新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆 ， 比上年同期分别下降82.9%和75.2% 。
中国汽车工业协会预计 ， 如果疫情在3月底得到有效控制 ， 一季度我国汽车产销下滑将在45%左右 。 疫情结束后 ， 受到抑制的消费需求会在短期内得到释放 ， 但受到部分居民收入下降影响 ， 全年汽车市场发展形势仍不容乐观 。
刺激消费势在必行
崔东树认为 ， 我国购车需求体量大、弹性大 ， 刺激汽车消费是改善制造业的机会 ， 应进一步落实刺激汽车消费政策 。
根据2019年国家统计局发布的中国统计年鉴 ， 中国居民家庭消费品普及率总体水平较高 。 比如 ， 空调、电视机等产品已达到百户家庭100台以上水平 ， 洗衣机、电冰箱等产品也达到百户家庭95台左右的水平 。 但是 ， 全国仅有三分之一家庭拥有汽车 。
“在当下主流家用消费品基本普及、住房普及率也达到较高水平情况下 ， 应该采取有效措施促进汽车消费 。 ”崔东树说 。
受疫情影响 ， 今年消费稳增长整体受到阻碍 。 数据显示 ， 往年受春节因素影响 ， 1月份至2月份衣食两种消费占比一般较高 ， 但今年受疫情影响 ， 汽车前两个月消费额相当于餐饮收入总额 。
【「崔东树」汽车产销环比和同比均大幅下降 车市雪上加霜怎么办】“今年 ， 经济增长和消费稳定的目标非常明确 。 在衣食住行中 ， ‘行’可能成为主要的增长点 。 目前来看 ， 刺激汽车消费是最可行的 。 ”崔东树说 。
亟待配套政策支持
那么 ， 应该如何刺激汽车消费？
“首先 ， 要鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额 ， 带动汽车及相关产品消费 。 ”崔东树说 。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基也表示 ， 限购地区应适当增加汽车号牌配额 ， 建议北京、上海、天津、杭州等地应取消限购政策 ， 包括有条件解禁新能源汽车限购 。
从2019年汽车保有量具体数据看 ， 北京汽车保有量连续5年在500万辆水平徘徊 ， 成都汽车保有量增长相对较快 。 重庆、苏州也已超越上海 。
叶盛基建议 ， 应将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除 ， 尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车 ， 允许其将购车支出分年度扣除 ， 促进汽车消费 。
“车辆购置税可以暂时减半征收 。 从历次购置税减半政策看 ， 虽然会损失一些购置税 ， 但将获得更多的综合税收 ， 对经济也将产生有利影响 。 ”崔东树说 。
崔东树还建议 ， 新能源补贴政策不退坡 ， 并加快新能源补贴拨付速度 。
叶盛基认为 ， 要结合近期汽车下乡政策 ， 促进农用车转购轻型乘用车 ， 以现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣等多种形式 ， 促进汽车市场消费增长 。
经济日报·中国经济网采访人员 黄 鑫 【编辑:陈海峰】

稿源：(经济日报)

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