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小编提示您本文标题是：新郑机场的选址还有这个插曲！你知道吗？。来源是。
机场|插曲|选址|新郑|王建国|郑州新郑|白永明
你知道吗 ? 相比薛店，靠近市区的李村 ( 音 ) 曾是机场的热门选择。
64 年前的郑东新区 CBD 还是一片稻田，最标志性的建筑就是郑州燕庄 ( 东郊 ) 机场。1954 年，随着河南省会从开封迁往郑州，这个战争年代遗留下来的小机场也迎来机遇。
1956 年 6 月，中国民航在郑州燕庄机场建立郑州航站，并将军用改为军民合用机场。当时，" 旅客吞吐量 12 个人，货邮发运量 793 公斤 " 是它的战绩。
1997 年，郑州燕庄机场 " 搬家 "，" 新家 " ——郑州新郑机场在当年 8 月建成通航。当时，旅客吞吐量为 150 万人次。
而在今年 40 天的春运中，郑州新郑机场旅客吞吐量达到 330 万人次，比 21 年前全年客运吞吐量增加了一倍。
64 年间，郑州机场到底经历了怎样的发展变迁 ? 又是如何创造出一个个郑州速度 ?
一篇史海钩沉，权当开胃小菜。
前文回顾：南进 ! 从郑州会展中心 3 次选址，看港区未来 5 年发展潜力
河南商报采访人员 王乔琪 / 文 王春胜 / 图
老机场
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以前从广州飞北京，要花一天时间
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旅客吞吐量 12 个人，货邮发运量 793 公斤 …… 这是郑州燕庄机场通航之初一年的战绩。
虽然与如今动辄上千万的数据相比，少的可怜，但在那个年代，这是郑州机场发展值得记录在册的新突破。
王建国，郑州燕庄机场的通讯机要员。1966 年，从空军航校转业到广州的他调入郑州机场，回忆起那个 " 出门全靠两条腿 " 的年代，王建国说，飞机离老百姓的生活很远，有的人活了一辈子也没机会坐。
" 那个年代，一张郑州到广州的机票 75 块，顶上普通工人几个月工资了。" 王建国介绍，当时，坐飞机是件挺奢侈的事，票贵不说，坐飞机人也有讲究，得够级别。" 规定县团级以上的人才能坐，而且还需要单位再开好证明，凭证明卖票。"
不过，当时享受过此待遇的王建国却说：" 不坐飞机后悔，坐了飞机更后悔。"
" 飞机飞的不高，速度也慢，噪音大到俩人脸对脸说话都听不见，" 回想起当时情景，王建国印象深刻，" 我记着当时要去广州出差，途中气流波动大，上了飞机从头吐到尾，坐上一次难受几天。"
不仅如此，当时从广州飞北京，中间还要经停长沙、武汉、郑州等地加油，早上 7 点坐上飞机，晚上才能到北京。" 哪像现在，俩小时就飞到了，坐飞机跟做火车一样，稳稳当当。" 王建国说。
搬家
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郑州燕庄机场往外 " 搬家 "
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而对于郑州机场硬件设施的变化，当时任职河南机场集团公司营运部党总支部书记的白永明告诉河南商报采访人员，郑州燕庄机场最早的候机楼是两层，面积不到 200 平米，从 1960 年开始，两层小楼被扩建成三层，面积也增加到了近 400 平米。
" 上世纪 60 年代初，经过三年自然灾害，国家经济很紧张，可就是那个艰难的年代，郑州市决定修建两个项目，其中一个就是郑州机场改扩建。" 白永明说，到了 1987 年，随着郑州燕庄机场航线开始增多，业务繁忙，飞机场再次进行扩建，扩建后的机场有 287 公顷，跑道长 2200 米。
经历多次改扩建，郑州燕郊机场的容量和硬件设备已经有了很大改善，但军民共用的跑道和机场规模已经影响了发展脚步，" 计划赶不上发展变化，加上郑州市区的范围进一步扩大，这个毗邻城边的机场开始往外‘搬家’。"
插曲
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相比薛店 靠近市区的李村曾是机场的热门选择
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1997 年 8 月，" 新家 " ——郑州新郑机场建成通航，而燕庄机场的所有航班全部转至新郑机场。
对于机场的搬迁，白永明给河南商报采访人员讲起了一个小插曲。
" 很多人对新机场的选址不满意，最重要的原因是嫌太远了，" 白永明说，相比现在郑州新郑机场所在地的薛店，向北靠近市区的李村是个热门选择。
" 薛店地势有些低洼、沙地多，周围容易起雾，对航班起降有影响。所以，选址有争议。" 但是，经过二十多年的发展见证，白永明说，当时的选址还是很有前瞻性。" 郑州市区一步步发展扩容，机场在这有足够的空间大显身手。"
从 T1 到 T2
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变化翻天覆地
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" 搬家 " 后的郑州机场，员工人数从 1956 年的不到 100 人，增加至 1000 人，旅客吞吐量达 150 万人次，货运吞吐量约 200 吨。
2007 年底，搬家后的郑州新郑机场在原有基础上完成了第一次改扩建，T1 航站楼诞生，建筑面积为 12.8 万平方米，年旅客保障能力 1200 万人次，货邮保障能力 35 万吨。
" 这些变化还不算啥，从 2012 年往后的变化速度那才是惊人，不能说一日千里，也可以用翻天覆地形容了。" 随后，白永明用郑州新郑国际机场一组数据证明了他的话。
2011 年 12 月 26 日，郑州新郑国际机场客运吞吐量突破 1000 万人，正式迈入 " 千万级 " 大型机场行列，到了 2016 年，这个数字翻了一番，旅客吞吐量达到了 2000 万人次。
2012 年年底，郑州新郑机场二期扩建工程正式开工建设，随后，以郑州新郑机场为核心的全国首个国家级航空港实验区——郑州航空港经济综合试验区获得批复，郑州航空发展上升为国家战略。2015 年年底，郑州新郑国际场 T2 航站楼投入使用。
振奋
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货邮吞吐全球前 50 强
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来看一组令人振奋的数字：
郑州机场正从一个区域性机场转变成为一个辐射全球的立体综合交通枢纽。
2017 年，郑州机场累计完成旅客吞吐量 2430 万人次，增长 17.03%，在全国前 15 位机场中增速排名第一，吞吐量首次超过长沙、武汉，全国排名提升至第 13 位 ;
货邮吞吐量成功跨越 50 万吨大关，增长 10.1%，稳居全国机场第 7 位，首次跻身全球机场前 50 强。
吞吐量背后，是人流、物流，更是资金流。
价值
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下一个 10 年，这里将是中原经济的枢纽
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从燕庄到新郑，郑州机场用了 41 年 ; 从 T1 航展楼到 T2 航站楼，郑州新郑机场用了 6 年。而如今，河南机场集团三期工程已启动，预计在到 2020 年，郑州机场有望开启 " 三跑道 " 时代。
对于航空港区来说，无论是高规格的规划定位，亦或是航空物流、飞机租赁、空中丝绸之路等特色产业，甚至是富士康的落地、以及围绕它汇聚的手机制造业产业链，再或是和每个港区人息息相关的道路、地铁、商业、医疗、教育等市政配套，都是围绕机场、服务航空产业。
要读懂港区的未来价值，一定要读懂不临边、不临海的郑州对于空港的经济依赖。
临空经济的下一个十年，将给港区、郑州、乃至整个河南带来怎样的机遇 ?
港北、港南、港东，在未来 5 年，各自有什么利好驱动 ?
港区的房子能不能买，有没有升值空间，什么样的你最为匹配 ?
来源：(网易有料)
【】网址：/a/2018/0411/j1131123.html
标题：新郑机场的选址还有这个插曲！你知道吗？
