安-225：实至名归的“空中巨无霸”

　　提到安-124鲁斯兰运输机 ， 许多军迷估计不会陌生 ， 这款运输机无论出现在哪个机场 ， 都会招来众多惊讶和赞叹的目光 。 但与安-225相比 ， 它则是名副其实的小兄弟 。 作为运输机界的老大 ， 梦幻运输机安-225 ， 被称为空中巨无霸 。

　　安-225和安-124都是乌克兰安东诺夫设计局的杰作 。 安-225当时是以安-124为基础研制的新款运输机 ， 所以两者之间保持了高度通用性 ， 但也有差异 。 为了减轻重量 ， 安-255取消了安-124货舱后斜坡的设计 ， 这使得它的后机身构型更加流畅 ， 有利于减小飞行阻力 。 它用H型双垂尾取代了安-124的单垂尾 ， 以便增加运输机的气动效率和舵面稳定性 。 它的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件 。

　　为了运输暴风雪号航天飞机长59米的主火箭推进器 ， 安-225安装有6台涡扇发动机 ， 安-124只有4台 。 它的机身比安-124加长了15米 ， 在机翼之前和之后的机身都有所增长 ， 最终机长达到84米 。 这使它的载重达250吨 。

　　暴风雪号航天飞机项目遇冷后 ， 安-225的发展陷入低谷期 。 不过随着当今超大超重货运市场的兴起 ， 安-225迎来了新生 。 2002年 ， 安-225被美国雇佣 ， 向驻阿曼美军送去总重量180多吨的快餐；2004年 ， 它将重达247吨的货物 ， 从捷克运输到了乌兹别克斯坦……

　　尽管安-225的运输能力举世无双 ， 但它目前承接的业务一直处于吃不饱的状态 。 主要原因有三方面：一是为了增强安全性和可靠性 ， 它需要长时间停飞进行大量维护或升级；二是安-225运营成本高 ， 直接运营成本几乎是安-124的两倍；三是安-225庞大的体积和重量对起降场地要求高 ， 目前全球范围内能满足安-225起降条件的机场寥寥无几 ， 还涉及到复杂的调度问题 。

稿源：(解放军报)

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标题：安-225：实至名归的“空中巨无霸”