----共享单车涨价不如坐公交 ， 共享经济发展还得靠创新//----

冬天是共享单车使用的淡季 ， 但共享单车涨价的新闻却引发热议 。 最近 ， 有用户发现 ， 青桔、摩拜以及哈啰等共享单车的起步价悄然提高到1.5元 ， 一次骑行往往要花费2元到3元 。 共享单车“不约而同”调整计价规则 ， 让许多用户感慨 ， “这个价格还不如去坐公交车” 。

对于共享单车涨价 ， 许多人是有心理预期的 。 近年来 ， 外卖行业、网约车出行领域抢占市场的比拼 ， 让人们认识到这样一种市场策略：通过补贴和低价策略吸引用户、培养消费习惯 ， 再通过提价来获取可观利润 。 共享单车兴起的初衷是解决出行最后一公里的问题 ， 当拥有巨大用户规模的共享单车也加入涨价行列 ， 势必会增加部分用户日常生活的成本 。 作为共享经济的标杆 ， 共享单车涨价也促使人们思考 ， 共享经济如何才能走得更稳、行得更远 。

新生事物的发展 ， 大多有一个从快速生长到有序规范的过程 。 当资本热潮褪去、行业重新洗牌 ， 共享单车市场趋于理性 ， 涨价似乎是必然选择 。 一方面 ， 在结束了前期烧钱补贴比拼和无序竞争之后 ， 市场格局逐渐稳定 ， 从“疯狂扩张”转向“理性经营” ， 定价也就回归到正常区间 。 另一方面 ， 高损耗、高运维成本和重资产扩张模式使得共享单车企业成本高企 ， 通过涨价提升运营收入弥补亏损、增强变现能力也是一个迫切选择 。 从这个意义上讲 ， 共享单车涨价既是市场趋于理性的表现 ， 也是破解发展难题的现实之举 。

涨价有其客观原因 ， 但未必是长久之计 。 从行业发展来看 ， 伴随中国城市化进程加快 ， 优质社会服务短缺的问题将进一步凸显 ， 共享经济通过调配社会闲置资源实现最大化利用 ， 其市场规模远未达到天花板 ， 随时可能出现下一个“风口” 。 近年来 ， 共享单车在快速发展过程中 ， 的确暴露出了一些问题 ， 比如押金难退降低用户信任、商业模式单一变现能力有限 ， 再比如过量投放造成资源浪费、无序摆放带来秩序混乱 。 不断升级的治理为共享单车划定了健康轨道 ， 但是对企业来说 ， 解决这些问题不能完全靠涨价 。 随着共享单车由增量争夺转入存量竞争 ， 资本扩张的上半场结束 ， 通过比拼服务来吸引用户的下半场刚刚开始 。

稿源：(人民日报)

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标题：共享单车涨价不如坐公交，共享经济发展还得靠创新