不到30万的蔚来ES8，这就是中国的特斯拉？蔚来ES8没提“环保”

蔚来ES8没提“环保”，也没提“颠覆”，造车新势力的一次扎实回归。

l 三排七座八种模式，“女王副驾”，“亲子模式”；

l 车载人工智能系统NOMI；

l 搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的NIO Pilot；

l 包含3分钟换电，专属充电桩，超充网络，移动充电车的NIO Power；

l 京东、顺丰战略合作下的快递到车服务；

l 终身质保，终身免费异地加电、道路救援和车联网；

蔚来ES8的亮点还远不止这些，全系标配的全铝车身、主动空气悬架、21项主动安全配置，媲美特斯拉的性能等等等等，随便放到一款新车的发布会上，也能炫上个一小时。

还有媒体算了笔账，基准版44.8万，按照2017年的补贴，在北京只需37.54万，加上蔚来的电池租用方案（月供1280元），购车只要27.54万就够了。

而创始版，用同样的方法算下来，只需要37.54万。

37.54万，在2018年，你就可以拥有一台别人只能在科幻电影里过过眼瘾的未来汽车，想想就很激动。

所以虎子朋友圈的许多老师、朋友都迫不及待地下了订单。

不过虎子没有。（主要还是因为贫穷的限制）

壹

大七座SUV，想象一下这是什么情境下会使用的交通工具。

周末假期，带上孩子老人，全家出游，去往郊外的温泉度假区，来一次尽享天伦之乐和闲适人生的远足。

“七座SUV”命题的催生，本就是在二胎政策和消费者渴望更强的通过能力的诉求下共同引发的。

能坐下更多的人，装下更多的行李，在一个指标之内解决全家人的出行问题，那么它必然需要能跑得更远。

但ES8是一辆电动车，NEDC工况下的续航里程，区区335km。

再来想象一下当前现实环境下，体验最佳的电动车使用情景。

两点一线的上下班，去熟悉的商场吃饭购物。

在电池技术发展陷入瓶颈的时候，想把电动车用得舒心，基本上就只能跟着充电桩跑。

那谁会开着七座SUV上下班呢，而就目前中国大城市家庭结构而言，周末闲逛有多少人有机会带上父母呢。

因此虎子很迷糊，为什么要把七座SUV和电动车这两项天生矛盾的因素结合在一起。

不服责任地主观臆断一下，蔚来是想学习特斯拉高举高打的品牌套路，必须一开始就营造自身高端的形象。

而中国人喜欢SUV是瞎子都知道的事儿，一款能上价格，能提形象的车，必然是这个级别中最大的车型。

而且从轿车和SUV成本与定价背后本身的原理来讲，SUV上的四十来万比轿车上的四十来万好让人接受得多。

这样一来便造就了这样一款看起来有些尴尬的车，正如票圈某毒舌戏称：精准定位巧妙地躲开了所有消费群体，有钱人看不上，没钱人买不起。

贰

再来看看消费者对“电动7座SUV”最大的诉求是什么，很明显，充足的续航里程。

ES8充足吗？

NEDC工况335km，这和特斯拉那台停售的Model X 60D极为相似，355km。

而60D停售的原因，很大程度上正是因为续航危机。

何况对于许多在售Model X 75D的车主来说，到冬天续航下降也是一个非常头疼的问题。

天气怡人不开空调的时候，还能结结实实跑上280km（日常使用充至80%电量）。到了寒冷的季节，加上暖风空调一开，马上跌到200km。

那么对于ES8来说，续航里程只会有减不增。

所以蔚来给出了一系列的续航危机解决方案，包括传统的电网充电，新型的换电和移动充电车服务。

叁

三分钟换电模式，是蔚来此次发布会上最大的亮点，但这并不是它首创的。

国内有国家电网的电动车换电站，众泰的杭州出租车换电方案。

国外有特斯拉在2014年部署的从洛杉矶到旧金山洲际公路沿线的换电站，名噪一时的以色列创业公司，换电模式倡导者Better Place。

但最终的结果就是，消费者不喜欢，厂家也不喜欢，在民用车市场基本算是被“淘汰”了。

在蔚来的媒体见面会上，李斌对换电站的成本缄口结舌，但从发布会上其自动化程度来看，并不会比特斯拉超级充电站低。

此外，有了换电站和换电服务，就必须要有大于1:1的电池备用量。

根据去年麦肯锡动力电池平均成本数据和国内锂电池成本数据粗略取个平均值，以1300元/kWh来计算，蔚来ES8一块电池组的成本价为91000元，这又是一笔不小的费用。

蔚来打算在2020年完成1100座换电站的部署，这就必须要卖更多的车来摊低成本。

但ES8必然不是一款走量的车型，所以我们能发现，这款车的电池容量并不大（Model X 100D电池容量为100kWh），说明底盘空间并没有被完全利用上。

很有可能就是因为蔚来想要ES6甚至其他更多车型也能够共享这一套动力电池组。

3分钟之内完成换电，这确实很让人兴奋，媲美加油的能量补给速度，仿佛一下让人看到了电动车实用性的希望。

但我们想找一座加油站有多难，想找一座换电站又有多难？

2017年百度地图上可查的加油站，超过13万座，其中全国仅有4个省份的加油站数量低于蔚来1100座的数量。

虽然有了国家电网的合作，但在目前还无法明确看到盈利点的情况下，蔚来的换电方案暂时只能是个噱头。

买了新车，早早搜好了附近的换电站点，约上三五个好友，有组织有预谋地去装上一个逼，再拍几张图片发个朋友圈。可能是目前最实在的作用。

肆

虎子到太古汇的蔚来House走了一遭，第一个问题就问能否试驾。

答案是需要等到明年3月份，联系销售进行试驾。

静态体验方面，就给大家说几点正面的吧。（放心，后期会有详细车辆测评）

驾驶座的人体工程学用了心，乘坐舒适感不错，后备箱的空间比想象要大。

当然，糟心的地方也有，据说会在量产车上解决掉这些问题。但对于一台展车来说，还存在这些瑕疵，确实会给内心的期待打上一些折扣。

就像所有那些亮点一样，移动充电车、快递到车、人工智能系统，远远地看着，都是那么地美好，但走进一瞧，它的落地实现又和我们想象之中的相去甚远。

蔚来的ES8赚不了什么钱，甚至在将来的几款车型内都赚不了钱。

但他为有钱人描绘了一副触手可及的用车体验场景，曾经用钱也享受不到的服务，现在可以了。

不过对于大多数普通人而言，蔚来跨的这一步太大了，咱们都没能跟上。

末

从NIO House出来，中途遇到好几拨人，指着旁边不远的一家店，说：

“哇！特斯拉欸。”

言语中无不透露着兴奋和激动。

这周六车圈的业内人都自嗨了好几轮，但很多消费者其实连蔚来是个造车的都不知道。

在宣传的路上，蔚来还要走很远，而在造车的路上，更是如此。

发布会上李斌没有提到“环保”，也没有提“颠覆”，这体现了他对造车这件事的足够敬重，至于结果，虎子更期待明年那款ES6。

到评论区烧一炷香，虎子大湿给你解惑。