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正文开始：

“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里。”

 

2000多年前庄子的畅想现已成为现实。12月24日上午9时39分许，蓝白涂装的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在广东珠海金湾机场成功实施首次研发试飞。按计划，将在明年进行水上首飞。

 

AG600首次研发试飞后，中共中央、国务院发来贺电，向全体参研参试单位和人员，表示热烈的祝贺。

中共中央、国务院电贺AG600首飞成功

工业和信息化部、中国民航局、中国航空工业集团公司并参加AG600首次飞行任务的各参研参试单位和全体同志：

 

在大型灭火／水上救援水陆两栖飞机AG600首飞成功之际，中共中央、国务院向参加AG600项目研制任务的全体参研参试单位和人员，表示热烈的祝贺和亲切的慰问！

大型灭火／水上救援水陆两栖飞机AG600是我国首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

它的首飞成功，标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力取得重大突破

，是继C919大型客机首飞成功后我国民用航空工业发展的又一个重要里程碑。

这是在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下我国航空工业发展的最新成就，对于践行新发展理念，实施创新驱动发展战略，推进制造强国和科技强国建设，具有十分重要的意义。

新时代要有新气象新作为。AG600首飞成功只是项目研制中的关键一步，后续任务依然艰巨繁重。希望你们更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，高举中国特色社会主义伟大旗帜，全面贯彻党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，不忘初心、牢记使命，大力弘扬航空报国精神，勇攀科技高峰，加快我国大型水陆两用飞行器研制进程，促进国家应急救援航空装备体系建设发展，为决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利、实现中华民族伟大复兴的中国梦再立新功！

 

中共中央 国务院 

2017年12月24日

 

鲲龙98%零部件由国内供应商提供

启动、滑行，机头昂起，直冲云霄……12月24日上午，“鲲龙”AG600首飞成功。

 

AG600是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，也是目前世界最大的在研水陆两栖飞机

，首飞成功是我国通用航空产业乃至整个航空工业的重大历史突破。该机采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨六发动机，最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。

 

“鲲龙”AG600的最大特点是同时具备在陆地机场和水面起降的能力，巡天为飞机，着水为航船，是森林灭火和海上救援利器。

AG600飞机还可加改装必要设备，满足海洋环境监测与保护等任务需要以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等。目前主要有俄罗斯、日本、加拿大等少数国家能够研制和装备大型水陆两栖飞机。

 

从2009年6月国家批复立项，到2012年攻克关键技术、完成初步设计，再到2016年7月总装下线，如今首飞成功，“鲲龙”经过8年多艰辛研制。国内共有20个省份、150多家企事业单位、10余所高校的数以万计的科研人员协作，攻克了气水动融合布局设计与试验技术等世界难题。

全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供，全

机机载成品95%以上为国产产品

。

 

首飞成功标志着型号研制从试制转入试验试飞阶段，今后飞机的研制试飞和型号合格审定试飞等环节将逐步开展。

 

AG600可使年均烧毁森林面积减半

AG600主要针对我国森林灭火和水上救援的需求而研发。

 

我国森林分布集中在东北、西南、东南三大林区，其中东北、西南两大林区是森林火灾高发区，尤其是西南林区山势险峻、地形复杂、交通不便、气候条件恶劣，出现森林大火时，地面人力难以第一时间有效扑灭森林火灾。

“航空灭火逐渐成为扑救森林火灾的最迅捷、有效的手段，而水陆两栖飞机又是航空灭火装备中灭火效率最高的。”AG600一位研发人员说。

 

根据航空工业统计，在国外，采用水陆两栖飞机开展森林火灾预防和扑救的效果非常明显。加拿大使用水陆两栖飞机后，魁北克省年均烧毁森林面积下降51.47%，平均每次火灾面积下降55.7%；阿尔伯塔省年均烧毁森林面积下降了60.3%。

 

火灾发生时，AG600可以从火场附近的河流、湖泊、水库等水域汲水，或直接携带水和阻燃剂奔赴火场。AG600飞机最大载水量为12吨，不到20秒就可以完成一次汲水。加油一次，最大投水量达到370吨。AG600可单次齐投12吨水，也可以分批次投水，并能为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。

 

AG600是更为理想的中远海救援工具

 

如今，我国各项海上活动频繁，我国沿海已经成为世界上船舶活动最为繁忙的海域之一。而近年气候变化异常，恶劣气象频发，对水上船舶航行安全和水上人员作业安全构成了严重威胁。

 

“我国目前海上搜索救援能力还仅限于满足近海和浅海的海难救援，随着我国向中远海进发，在中远海海域的搜救和保障体系暂不健全的问题也愈发凸显。”AG600研发人员表示。

 

据了解，我国的水上救援体系和救援设施，目前主要以船舶和直升机为主要手段。直升机执行任务效率高，在300公里以内的近海救援发挥着重要作用，但超过500公里的距离，就“难有用武之地”；大型船舶抗浪能力强，但速度较慢，难以满足远海救援需求。

 

相比之下，“救援半径超过400公里以上的海上救援任务，水陆两栖飞机具有直升机、船舶及其他救援工具无可替代的优势，”中航通飞研究院研究员雍明培说。

 

航空工业介绍， AG600巡航速度可达460千米/小时，最大航程超过4000千米，一次可救助50名海上遇险人员。“AG600相较救援船舶、直升机而言，是更为理想的中远海救援工具。”雍明培表示。 

 

“三剑客”全部实现首飞 将迎“新伙伴”

 

在我国航空界，AG600与新一代战略军用大型运输机“运20”和大型民用飞机“C919”被相提并论，有大飞机“三剑客”之称。

运20和C919分别于2013年和2017年成功首飞。

 

据了解，“三兄弟”将迎“新伙伴” ，新突破可期。

 

作为中国大飞机家族中的重要成员之一，大型水陆两栖飞机本身也有望形成一个“小家族”。中航通飞华南飞机工业公司董事长刘祥仁说，在通用飞机领域，目前正在研发、生产的还有新型通用小飞机，包括私人飞机、公务机等，未来会有更多符合消费者需求、实现“想飞就飞”梦想的国产飞机翱翔蓝天。

 

支线飞机也有新作为。按照国际标准研制的具有自主知识产权的ARJ21正式交付运营，新舟60系列飞机运送乘客突破1000万人次，新一代涡桨支线飞机新舟700已收获185架订单，有望打破当前国际涡桨支线市场ATR和庞巴迪“双雄并立”的格局，挑战涡桨支线飞机世界第一的地位。

 

在最受关注的大客机领域，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）2017年9月29日宣布，中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929。中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，CR929-600的航程为12000公里，280座级；通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。

喝彩，中国创新力！

载梦前行的中国大飞机，

向着航空强国翱翔！

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