全山地学堂丨虾扯蛋系列：浅谈各大品牌的品质与做工品控？这是一门玄学"

文字：Master虐

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现在运动单车行业已经全面进入碳时代，原来标榜手工制造、原产地生产的标签统统被无情打碎。出于成本考虑。大部分品牌的生产地反而又回归统一，那就是中国厦门或者宝岛台湾。至于号称威斯康星州滑铁卢原产的OCLV那也是极少数的异类，几乎可以忽略不计。

不过自山地车诞生以来，40多年过去了，各大品牌都号称品控严格、做工一流，到底有多神，只能买的人和卖的人知道，至少在我看来真没有那么神乎！

*Nicolai-Ion-2016焊接已经大不如前了

首先开看宇宙销量第一品牌捷安特/GIANT，捷安特在运动自行车领域得益于台湾原产的优势，又有独门绝迹——易拉罐生产流水线，和自己属下的碳纤维工厂，所以他家从材料到成品几乎都是自己一条龙，也不假于外人之手，通吃高中低三大客户群，一贯以来赚得盆满钵满。然而真正进山去野的兄弟肯定深有体会，易拉罐技术绝对是个坑，稍有石头、树干甚至膝盖在与车架来个激情点的亲密接触，就会留下爱的烙印——1个坑！你说XC造的那么轻薄也就算了，DH、enduro都是这副德行那就坑爹了，GIANT你是要跨界去攻占冈本001的市场？！另外你一个DH的铝车架（GLORY）造的比人家的碳架子还要轻，甚至还轻的不止一点点，你让人家厂牌怎么活！秒变凹陷的易拉罐，你让普通玩家怎么出二手？！你可真是好意思！

*Giant ALUXX SL技术

其次就是总统的座驾——崔克/TREK，除了少数顶级的OCLV碳纤维车架还是美国原产之外（主要是高模碳纤维材料不允许以原材料形式出口其他国家），其他几乎都是老大哥GIANT代工之作，连车架上都有GIANT的标签。不过代工归代工还得不到易拉罐绝技的真传，GIANT的核心易拉罐技术ALUXX SL绝对不肯下放给崔克小弟，弄得同级别的软尾铝车架，崔克的总是要重上200-300克。然而因祸得福，至少崔克家的铝架子不太容易瘪，不过那么重（定价上TREK几乎是GIANT的1.5-2倍）的铝架子还要卖到人家碳架子的价格，也就老崔你做得出了！再说他家的OCLV技术号称保留适度的碳布间环氧树脂的厚度，号称比人家的碳架制作技术强，我表示一百个怀疑，如果真那么强，那就放马和我大厦门碳比比么。

*TREK OCLV截面，明显的不等壁技术

第三个是闪电/Specialized，要说设计，闪电最牛逼，一个有自家风洞的自行车设计公司，请注意是设计公司，因为他家压根就没有工厂。不过这一点都不妨碍他成为宇宙三大牌之一（苏大妈和老黄表示我真没投资闪电！），他一直找幕后大老板美利达的工厂代工。那么问题也来了，美利达不是一直鼓吹机器人焊接如何精准，难道给闪电焊接的机器人智商不如人？我自己亲身经历，买来的一个闪电车架的焊缝是歪斜的，下管是偏向一侧的，五通的焊疤堆积起来超过导链器的安装平面的，而且都不是低端的闪电通勤车，是招牌产品速降车架DEMO！你别告诉我这就是焊接机器人的水准，要这样ABB和KUKA立马跳出来申辩了。

*正在装配大闪电的美利达工人

*机器人焊接

再来看看小厂的水准：美国手工！本土工人手造！这些标签你猜是谁？对了就是INTENSE。然而，看看身边的银天使，上管拼接的焊缝就像是美国东海岸的海岸线一样拧巴。什么？你买的INTENSE后叉居然是正的？看来你买的是个山寨货！补强片在哪边？完全取决于焊接师傅的心情，可左可右，可正可反。让人惊喜的是INTENSE竟然也开始做碳架子了，把引以为傲的本土手造铝架放在了二线，不过按照他家如此佛系的做法emmmmmmm......树脂刷多少？可多可少，多点也就重点，少了你也摔不坏~碳布多了一层，那叫补强，少了一层，那叫不等壁技术（吹客，不好意思，崔克！哭晕在厕所）。

*我朋友的951和Lauren Daney的951，注意看后叉接片正反

*我先去喝杯82年的“雷”碧压压惊。。。

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