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内容来源于东拉西车（ID：xuefengcar）

如果你经常听交通广播，一定注意到了，每天会有大量的汽车罢工，车主无奈地打热线呼叫救援。

是什么原因，让汽车在路上歇菜了？

电台汽车救援热线中，最多的是要求“对火”，因为车子打不着火了。打不着火，最多的原因是电瓶亏电；

而电瓶亏电，是导致汽车趴窝最常见的原因

▲加完油发现汽车打不着火了，

呼叫救援“对个火”吧

我没有找到中国的统计数字，但据英国《电讯报》报道，英国汽车道路救援中，涉及电瓶问题的超过三分之二；另据美国汽车协会（AAA）的数据，2014年，该协会接到了2900多万个汽车故障救助电话，其中1700多万个与电瓶故障有关，占比接近60%。

汽车电瓶的寿命有多长

？

汽车电瓶的寿命，与人的寿命一样，并无定数。因为使用环境、用车强度、开车习惯等等的不同，汽车电瓶的寿命差异很大。我知道有的不到两年就挂掉，有的则用到了接近10年。

据美国《消费者报告》的说法，大多数汽车电瓶在炎热地区的平均寿命在2到4年之间；在寒冷地区的平均寿命是6年左右——也就是说，气温低有助于电瓶益寿延年。我国地域广大，气候条件也比较复杂，大致来说，汽车电瓶的正常服役期限是3到5年。

汽车电瓶到底是干啥用的

？

汽车上的电瓶，英文叫SLI battery (starting-lighting-ignition)，顾名思义，主要是给汽车“打火”启动的。

▲汽车电瓶，主要是在“打火”那一瞬间发挥作用

早期的汽车是不需要电瓶的，因为汽车上基本没有什么电子部件，发动机启动靠手摇摇把、灯光是点乙炔气灯、喇叭就是铃铛，整部车，除了发动机内的火花塞需要“干电池”点火外，其它方面都是机械，与电毫无瓜葛。

从1920左右，汽车电启动装置发明后，才开始用到电瓶来启动汽车——说来也已经快百年了。近百年来，这个电瓶有所改进，但在所有的汽车部件中，算是变化特别小的，最新的汽车，与当年一样用的依然是铅酸电瓶（只有保时捷911GT3 RS等个别车出于减重的考虑用上了锂电池）。

▲早期的汽车，“钥匙”就是一个大摇把

这个电瓶，主要的作用就是给汽车“打火”，汽车启动以后，给全车供电的任务就交给了发电机，这个发电机用一根皮带连着发动机，汽车一发动，发电机就开始工作了。现在的汽车，电气装备越来越多，汽车启动之后，如果用电负荷过大，发的电一时不够用，电瓶也会帮一把，不过，只是搭把手的事。

汽车电瓶有“三怕

”

汽车上的铅酸电瓶，“铅”指的是由铅极其氧化物做成的电极板，“酸”就是硫酸电解液。电瓶充、放电过程，就是“铅”与“酸”化学反应的过程——简单说，充电时，电极板上铅酸化合晶体会释放到电解液中；放电时，会在电极板上形成铅酸化合结晶体。

如果温度比较高，化学反应会特别活跃，对电极板的腐蚀作用就更明显，于是，

汽车电瓶第一怕是“高温”

所以你看，美国《汽车消费者报告》中，特意提到，高温地区工作的电瓶比低温地区的寿命短。

电瓶内部是一层一层电极版，如果震动过大，内部物理结构可能受损，所以，

汽车电瓶第二怕是“震动”

▲定期检查一下电瓶线缆是否松动，是否漏液也是有必要的

汽车电瓶干的是“重活儿”，在“打火”时，它要驱动启动机，再让启动机去带动发动机内沉重的曲轴，所以设计重点是短时间内释放大电流，而不是“深充深放”。这种电瓶，如果过度放电，会导致放电反应时在电极板上形成的结晶体越积越大，在充电时，这些结晶体不能充分融解——于是电瓶“存”的电越来越少，寿命会明显缩短。所以

汽车电瓶第三怕是“过度放电”

怎么用车，电瓶才能

长寿？

就算我们知道了这“三怕”，其实也无计可施。天气热，你总不能为了电瓶长寿带着它去避暑；开车经过坑洼，你总不能怕电池颠坏而下来推车走，顶多是开慢一点。

在防止“过度放电”方面，似乎还有点文章可做。

有一种说法，说汽车一次打火后，消耗的电量至少要跑20分钟才能补回来。这纯属扯淡，维基百科上说得很清楚，正常打火时，消耗电瓶的电量大约是3%。这很好理解，现在很多锂电池做成的便携“启动宝”，比手机用的充电宝大不了多少，容量也就十几安时（Ah），满电至少能给汽车打4次火，而汽车电瓶的容量一般都在五、六十安时，打一次火用的电没那么夸张。

当然，这说的是“正常打火”，发动机一两秒就启动了；如果车子出了问题，发动机“哼哼”半天不能启动，这种长时间“打火”，对电瓶的电量消耗还是很厉害的——所以如果不能顺利启动，通常建议是，不能拧着车钥匙不撒手，要缓一下才能接着尝试打火，防止电量消耗过大。

▲现在应急打火用的汽车“启动宝”，也就是大一点的“充电宝”

那为什么还是会“过度放电”？因为汽车消耗汽车电瓶电量的，不光是打火那一下子，即便车停着不动，车上的电子防盗等还在工作并消耗电量，而且，汽车低速行驶时，发电机工作状态不佳，不但给电瓶充电速度慢，还可能带累电瓶接着出力。

长期的短途、低速行驶，确实会让电瓶“过度放电”，影响到电瓶的寿命。那咋办？总不能因为上班路近就故意绕路吧。我也不知道该咋办，只能建议那些上下班路途很近的车主们，尽量骑车或走路吧，短途低速行驶，不但伤电瓶，还伤发动机，加速发动机内部积碳形成。

怎么才能发现电瓶快挂掉了？

汽车电瓶并不是一个昂贵的部件，相反，它在汽车部件中算是非常便宜的，更换一次的成本通常也就三五百钱。所以，我们与其费心去延长它的寿命，倒不如留意一下它快挂掉时的苗头，该换就换，防止它突然罢工就好。

▲电瓶失效之前，还是会出现一些苗头的

一般而言，正常使用的汽车电瓶，3年之内突然挂掉的很少。如果用到3年以上，就应该留心它的工作状态。据美国《消费者报告》的提示，快over的电瓶可能会出现以下三种状况：

第一：仪表盘上的电瓶故障灯亮起。（这个有点扯，没几个人能看到电瓶故障灯亮起，电瓶就直接挂掉了）

第二：汽车打火时不干脆，显得有点迟疑。这个倒是个好经验，在天热的时候，可能表现不太明显；现在，天气渐凉，随着气温降低，电瓶储电能力也会下降，而且机油也会变得粘稠，如果天冷时打火不像以前那样干净利落，那很可能说明电瓶快到下岗的时候了。

第三：怠速状态下，汽车灯光明显变暗。这条也有实用价值，如果给油门时，汽车灯光明显比怠速状态下亮，那也可能意味着电瓶储电能力下降严重，离说再见不远了。

▲电瓶该换就换，防止它突然罢工，把车子扔在路上

另外，要多说一句，并不是所有打不着火的汽车，都要怪到电瓶“亏电”头上，有时候，是因为汽车发电机之类的部件出问题了。所以，“亏电”以后，还是顺便检查一下汽车的发电相关部件为好。

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