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老司机测试

一直以来像MINI、甲壳虫、POLO这类的车型都十分受到女孩子们的欢迎，一方面是因为它们可爱、高颜值的外形，而另一方面则是因为它们小巧的车身可以带来更高的灵活性，使女孩子开车时，能够更加自如的控制车辆，相对于大车来讲，无论掉头还是停车都更容易。

为了使大车也可以拥有更好的操控性，在上世纪80、90年代，一种叫做后轮转向的技术随之孕育而生。并且这个技术还往两个方向进行了演化，分别是以雪铁龙为代表的后轮随动转向，和以马自达、萨博为代表的后轮主动转向。但遗憾的是，由于成本、稳定性以及驱动方式等原因，这种技术最终并没有得到大范围的普及。

随着技术的进步、产品可靠性的提高，以及消费者对车辆操控性越发严格的要求，现在在一些跑车或者中大型车上，重新启用了这项技术。今天试验中用的凯迪拉克CT6，配备的便是后轮主动转向技术。

为了验证有后轮转向的车辆，是否能够带来更小的转弯半径。我们选择了两款轴距相差很大的车型。测试过程中我们让车辆从同一位置出发，在后轮通过锥桶时开始掉头，直到车身与出发位置平行时停止，对比两款车型内侧边缘所需要的路面宽度，从而判断对转弯半径的影响。

我们选择了荣威的RX3以及凯迪拉克的CT6，两款车型来做对比试验，先来看一下两车的基本参数。

众所周知，像路口掉头这种项目所考验的主要是车辆的转弯半径，而影响转弯半径最重要的因素就是车辆的轴距长度，那两款轴距相差近500mm的车型，在测试中又会有怎样的表现呢，事不宜迟，先来看视频。

视频中我们可以看到，两辆轴距相差近500mm车型在转弯半径上几乎相同。经过测量RX3的内部边缘距离为

6.25米

，而CT6的内部边缘距离为

6.36米

。 

这套系统是通过在车辆的后桥上增加一套独立的转向机构，在伺服电机的配合下，使车辆的前后轮在低速时反向转动，从而减小车辆的转弯半径。

不仅如此，这套后轮转向系统在高速过弯时，还可以通过让后轮与前轮同向转动，使车辆更快更稳定的完成转弯。

通过实验我们可以很清晰的看到，带有后轮转向技术的凯迪拉克CT6，转弯半径上可以很大程度的接近一台紧凑级车的水平。而这项技术的关键是在于，它可以使车辆的四个车轮都参与到转弯的过程中来。

相信未来随着技术的进一步发展、以及产品可靠性的提升和成本的降低，这项技术也会慢慢普及，不仅可以使车辆拥有更好的稳定性，还可以使新手在驾车时更容易上手。

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