锂矿资源疯狂抢，动力电池冰火两重天海外矿投网—最权威海外矿业金融资讯平

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整理 ◎ 旺材锂电

导读：“欧美企业姗姗来迟，而中国已经成为该领域的最大玩家。”

市场对锂资源的需求和瓜分越来越火热了。12月9日，猛狮科技(002684)发布公告称，公司拟认购澳大利亚证券交易所上市公司 MetalsTech Limited(以下简称MTC)新发行的1000万股股份。MTC主要从事锂矿和钴矿的勘探和开发，目前其拥有的锂矿和钴矿勘探项目有6个。

值得注意的是，猛狮科技2016年锂电池业务实现1.77亿元营收，实现了126%的同比增长。不过，相比其2017年前9个月的营收24.8亿元，仅仅是很小的一部分。另外，猛狮科技近两年参与的涉及新能源方面的并购项目不少于15个。所以，为什么猛狮科技要出手参与到这场锂矿资源的争夺之战中呢?

其实，今年以来因为碳酸锂价格供应偏紧、价格持续上扬，无论是碳酸锂企业、正极材料企业、动力电池企业甚至是新能源车企、跨界上市公司，都在想方设法深入布局锂资源，澳矿、加拿大、刚果等全球锂资源几乎快被瓜分殆尽。

据《日本经济新闻》12月1日报道，中国预计消费了全球超过40%的锂。这并不准确，根据国内锂业分会的测算，国内锂盐折纯碳酸锂消费量全球占比，已经从2011年的29.63%增长到了2016年的47.15%，成为全球锂产业消费主力军。

随着中国成为电动汽车头号市场，其市场份额已经超过全球销售量的50%。而且，中国企业已经与不少国家达成贸易协议以确保锂资源的供应。分析人士也预计，未来几年，中国对电动汽车电池使用的锂，以及其他金属的需求量还将持续稳步增加。

就在近日电池巨头宁德时代即将IPO之际，日媒和美媒《美国消费者新闻与商业频道》都报道了，在全球电动汽车关键要素——锂资源的争夺中，中国领先美国和其他国家。就像业内人士所说的：“欧美企业姗姗来迟，而中国已经成为该领域的最大玩家。”

20%资源47%需求

来说说锂矿。锂矿是金属矿产资源之一，也是电动汽车至关重要的一种元素。全球锂业格局中，一直有“三份卤水一份矿”的说法。而以卤水锂资源为主的全球锂业巨头智利化工矿业公司SQM，与美国雅宝、FMC并称为“卤水锂三巨头”，几乎垄断了全球80%的卤水锂盐产量。

虽然中国的锂资源十分丰富，但中国盐湖卤水锂矿主要集中在青海、西藏、湖北等省份;矿物锂矿主要分布在四川省和新疆维吾尔自治区。

相对于智利SQM可以进行卤水法提锂，我国青海和西藏都属于高海拔地区，一年中有大半年是低温雨雪天气，光照不足，卤水蒸发较慢，最终得到的产量极少。其产出的工业级碳酸锂，的确成本较矿石提取的要低，但是如果要达到电池级，要完全去除镁离子难度极大，所以最终成本还是远高于矿石提锂。之前，由于技术和成本各方面的限制，主要的方式还是从矿石中提取锂，并且大量进口锂矿石。

不过，近年来随着技术的进步，“盐湖提锂”五种方法让提锂的成本在下降。目前整个青海主要能大规模量产碳酸锂的有电分离膜法、萃取法、吸附法这3种技术，包括比亚迪间接参股的蓝科锂业在内的4家公司。

从全球的角度看，锂资源主要分布在南美地区。此前，美国地质调查局公布的数据显示，中国锂资源储量占全球的20%，而智利的锂资源储量占全球的50%，全球三分之二的锂资源都集中在南美地区。因此，南美地区自然而然成为中国企业的开发目标地。

事实上，中国企业已经纷纷采取行动，因为对于车企来说，这也是一个决定未来市场地位的不可或缺的资源。根据《日本经济新闻》12月1日报道，北汽集团公司高管纷纷动身前往智利，开始与智利经济发展局(Corfo)展开谈判，就是明证。记者曾就此事采访了北汽方面的公关负责人士，不过对方没有给予明确信息。

此外，赣锋锂业在今年年初收购阿根廷一个锂矿20%的股份;天齐锂业也在去年收购了SQM约2%的股权。与此同时，澳洲资源企业力拓集团，以及部分日本企业也在努力获取锂资源权益，全球的锂争夺战或将愈演愈烈。“全球正在开展电动汽车电池‘军备竞赛’，谁控制了锂资源供应链，谁就将控制电动汽车的未来”，业内专家西蒙·莫尔斯如是说。

动力电池冰火两重天

奇怪的是，别看作为锂资源的矿藏抢得那么厉害，但是我们看看新能源汽车需求的动力电池情况，就会明白，出现了冰火两重天的情况。

今年以来，根据相关行业数据显示，2017年的前三季度，国内动力电池产量分别为6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。但对应装机量数据分别为1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh，去除储能、补电车等其它因素，实际上整体库存压力还是很严峻。而且，配套产品进入工信部目录的动力电池企业，已经从去年的200多家，降到现在的90多家。

目前，可以说动力电池企业是“赢家通吃”的局面。宁德时代、比亚迪两家市场占比就接近50%，前十大动力电池企业的市场份额接近80%。像二三线企业的低端产能面临被淘汰的危机。而且，随着新能源补贴政策快速退坡趋势下，各整车企业要求动力电池企业大幅降价。今年以来，主流动力电池企业产品价格相比于去年普遍下降20%~30%。

相反的情况是，作为动力电池原料的碳酸锂供应紧缺，价格一直保持在高位。从年初12~13万元/吨，碳酸锂的价格在稳步上涨。而作为三元锂电池重要原料的三元材料，价格也从上半年14~15万元/吨涨到了目前20~21万元/吨，价格涨幅超过43%。

根据本周的市场报价，目前电池级碳酸锂市场均价17.1万元/吨，工业级碳酸锂市场均价15.5万元/吨，电池级氢氧化锂市场均价为15.35万元/吨。而且因为时节原因，多数盐湖提锂企业冬季停产，产量也许会下降，碳酸锂整体供应紧张的局势在未来几个月甚至几年内不会缓解。可以说，现在是“需求继续扩、供给继续收”。

此外，除了看得见的对动力电池的压价，各大车企对不太显眼的PACK和BMS的争夺也进入了加速瓜分的步骤。比如根据相关调查，在乘用车领域，对PACK没有动作的主机厂，几乎找不到了。限于篇幅，在此就不展开了。

2016年，政府设立电池企业准入目录，目录外电池的新能源汽车得不到补贴，外资电池企业被排除在外。像比亚迪和宁德时代这样的本土企业获得了长足的发展。不过，工信部也称最迟在2020年，政府会放开电池市场的保护。而作为战略资源，目前锂电池和锂矿资源还处于“寡头”+“战国”时代，就像等待《权力的游戏》第八季一样，未来的电动车资源之战究竟谁会胜出，我们充满期待。

（来源:每日汽车）

《听到孙博士》

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