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既然打着全进口的旗号在中国不好使，那就只能将车型国产化打价格战了。

去年国产的CDX车型让讴歌看到了一些希望。今年更是接着广州车展之际，推出了首款国产中级车TLX-L，毕竟有句老话讲的好，得中级车者得天下。那么这款TLX-L在竞争激烈的豪华中级车市场中有什么优势？有什么亮点呢？

先别着急看新车，咱们先一起回顾一下TLX的历史。

讴歌TLX的车型历史

如果要讲述TLX车型历史的话，就必须要从它的“前身”TL车型说起了。别看讴歌这些年在中国销量不行，但是在北美地区人气可是相当高的。

第一代讴歌TL在1995年发布并制造。作为讴歌品牌全新的中型车，TL是Touring Luxury的缩写，从中我们也能看出TL系列主打豪华的市场定位。第一代TL车型提供了两款发动机：2.5L直列五缸SOHC 20气门发动机，最大功率176马力；来自本田里程的3.2升V6发动机，最大功率200马力。

1998年，讴歌发布了一款名为TL-X的概念车，展示了全新一代TL车型的原型。次年，量产版的第二代讴歌TL正式亮相上市。在北美制造销售的第二代讴歌TL放弃了2.5L五缸发动机，仅保留了3.2L V6车型。

2003年9月，第三代讴歌TL（2004款）下线。基于7代雅阁设计，同时也引入国内销售，这是讴歌品牌最早入华的一个车型。与前两代TL不同，第三代车型已经不再供应日本市场，主要在北美地区进行销售。也是从这一代车型开始，TL系列正式进口国内。

2014年4月的纽约车展期间，讴歌发布了真正意义上的TLX车型（量产版），替代TL车系。全新的TLX配备了讴歌家族式的前进气格栅，LED前大灯是科技感的体现。全新的TLX的车身线条流畅，相比第四代TL车型更加干练，同时不失运动感。动力方面，国内上市的TLX共推出了2.4L排量的两款车型，搭载8挡双离合变速器，售价38.98-43.90万元。

国产的讴歌TLX-L 产品力十足

钻石切割状的前脸设计让人印象深刻，再配合上两边造型个性LED前大灯，不仅立体感十足还提升了一定的豪华感。

内饰布局稍显中庸，实体按键居多，操作方便布局合理。既然决定国产化了，车后面没有个L怎么能行呢，国产的TLX也不能免俗的加长了，轴距达到了2900mm，车身长度达到4981mm。这对空间有很强要求的国内消费者来讲，如此的轴距长度很是让人受用。

除了外观变年轻，内部空间变大了，讴歌TLX-L还有其他卖点么？答案一定是有，同时也是这款车在动力上的杀手锏，那就是号称运动黑科技的PAWS四轮精准转向系统。它的功用就在于不仅实现了低速灵活性，同时也实现了高速时的稳定性。这是一项在百万级别跑车中才有的配置，看来讴歌TLX-L并不只想做一款只注重舒适的车。动力上是我们熟悉的2.4L自然吸气发动机+8速湿式双离合变速器，这个动力组合与思铂睿SI一样，连动力参数都是相同的。

在未来中国市场的前景

论产品力的话，这款国产的讴歌TLX-L一点不比其他竞品车型差，在起售价格上28万的定价也是很有良心的，相比于上代车型38.98万的起售价格，便宜了10多万。28万的价格就可以买到一台全系标配胎压监测、倒车影像、定速巡航、电子驻车、自动驻车、发动机启停、无钥匙进入和启动、方向盘换挡、主动降噪功能、电动座椅记忆、LED大灯等配置的车确实很吸引人。但讴歌最大的问题还是出在品牌影响力上，CDX这款车虽然销量不错但终归只是一款紧凑级SUV车型。因为在中级车的市场上，品牌这俩字是很多车主都非常看重的。

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编辑：常三寿

责编：白家裕

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