西成高铁昨首发蜀道天堑变通途西成高铁是我国八纵八横高速铁路网的重

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■西成高铁首发。通讯员吴可超摄

本报讯（记者红珊通讯员吴可超）“蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜！”这是唐代诗人李白留给世人的感叹。昨日上午8时22分，中车唐山公司研制的两组新型CRH3A动车组重联担当D4251次列车，从西安北站首发，12时53分准时到达成都东站，标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路——西安至成都客运专线（简称西成高铁）全线贯通运营。列车运行时间由原先的16小时缩短到4小时左右，阻隔千年的“蜀道难”彻底成为历史。

西成高铁是我国八纵八横高速铁路网的重要组成部分，（北）京昆（明）高铁客运专线的关键一段。西成高铁自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康市、汉中市和四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，最终抵达成都市，全长658公里，设计运营时速250公里，是通达川陕两地的新蜀道。其中，江油至成都段已于2014年12月20日开通运营。此次开通的西安至江油段长506公里，于2012年12月开工建设，2017年6月开始联调联试。开通初期，西成高铁将安排动车组列车19对，西安至成都的最短运行时间压缩至4小时07分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短运行时间将压缩至3小时27分。

担当西成高铁客运任务的CRH3A动车组由中车唐山公司研制。列车采用8辆编组，最高运营时速250公里，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。因动车组驾驶室两侧车窗位置一抹金色轮廓装饰，而被誉为“黄金眼”。

CRH3A型动车组的设计理念和思路参照了中国标准动车组“复兴号”的设计，同时借鉴了国内目前正在运用的CRH380B、CRH5等型号动车组优点，是中国动车组全系列、谱系化动车组产品家族中的最新成员，也是一款具有自主知识产权的动车组。CRH3A动车组可根据不同运营线路需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里3个速度等级运行，是目前国内既适合时速200公里～250公里之间客运专线、又适合时速160公里～250公里之间城际铁路运行的动车组。该型动车组还采用了全新设计的密封型开闭机构和密封型设备舱，在保障运行安全的同时还能够抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气。

西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线——秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。其中陕西段桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达134公里的长大隧道群，规模居全国之最。CRH3A动车组列车高速穿越秦岭，不仅频繁高速地钻山入洞，还要经过一大段罕见的25％。上坡路。长达45公里的坡道，直接落差约1100米，CRH3A动车组以时速250公里运行，相当于在23分钟内载着旅客登上375层高楼。

早年建成的宝成铁路，依靠两个机车前后同时牵引，才能运行蜀道翻越秦岭。如今担任西成高铁运营主力的CRH3A动车组，具有良好启动加速度和智能制动力分配的牵引制动系统，性能较普通动车组更优异。动车组还新增了独有的坡起制动功能，能满足西成高铁定员满载状态下，长大坡道上静止和启动不溜逸，具有快起快停、快速乘降等特点，更加安全可靠。

西成高铁昨首发 蜀道天堑变通途

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