成都交通迈入内联外通新时代

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□蓉平





2017年12月6日,注定是成都交通发展史上浓墨重彩的一页。早上8点45分,首趟由成都开往西安的高铁从成都东站出发,将成都与西安之间的重峦叠嶂,压缩为4个小时的高铁车程。早上8点50分,地铁7号线首班列车从金沙博物馆站出发,成都首条环形地铁线路正式启用,成都地铁线网结构初步形成。





一个是对外交通大动脉打通,一个是市内轨道小血管成网,成都内外联动的大交通时代正呼啸而来。





两条线路,将如何影响成都?连落两子,意在一个“变”字。





首先带来了成都人的出行之变。秦巴山脉形成的天然屏障,将天府之国与中原大地分隔。千年出川史,就是一部川人破除盆地桎梏、与“蜀道难”抗争的命运史。如今开通的西成高铁,4小时车程,把“早吃泡馍午吃火锅”从遥不可及的想象变为高铁时代的现实。出行之变,也体现在市内出行的变化。作为成都首条环形地铁线,7号线串联起东西南北既有线路。当地铁线不再是孤零零的一条条直线,而是由多条直线交叉纽结,形成新的节点、站点,才能形成真正的交通枢纽,出行的便利方才达到了最大化。





两条线路,带来的还有成都交通格局之变。对于成都而言,西成高铁的开通标志着成都真正融入国家高速铁路网,实现与全国高铁节点城市的互联互通,构建成都至重庆1小时,至武汉、西安、贵阳、昆明4小时,至京津冀、长三角、珠三角经济区8小时的高铁交通圈,将有助于实现构建“八纵八横”铁路网。成都至此将全面融入全国高铁版块,推进形成西部大开发新格局。





市内交通的格局之变,则建立在已有线网基础上。2013年,地铁1号线和2号线组成弯曲的“十”字形;4号线开通、3号线开通,中心城区画成“米”字;随着7号线开通,成都地铁正式成网。目前,成都11条地铁线路同时在建,建设里程368公里,建设强度位居全国前列。这样的飞速建设,是朝着“2022年地铁开通运营里程达到600公里以上,基本形成半小时轨道通勤圈”的目标奋进。





两条线路,最终带来的是成都经济发展格局之变。高铁的迅速发展,冲击了城市原有的区位格局。对于成都而言,西成高铁的开通,激发了成都的内外经济活力,与西安、重庆两个具有跨省辐射能力的城市一起,共同构建西部的经济增长极核。同时,当区位优势不再重要,成都、西安和重庆也是站在同一起跑线的竞争伙伴,拼的是流量。依靠人才流、信息流、资金流、知识流、物资流等要素资源的流动带来经济效益,在未来发展中,谁能控制流量和入口,谁就能赢得发展主导权,谁就能占领竞争制高点。谁能提高资源要素集聚使用的深度、广度、便利度,谁就能引领城市经济发展新格局。





同样塑造城市经济发展格局的,还有地铁。按照“中心城区+郊区新城”的空间布局和较为前瞻的顶层交通结构目标,成都全面推进轨道交通加速成网。原本的郊区变成市中心,“东进”战略以地铁为先导,哪里到达了轨道交通的触角,哪里就有城市发展的先机。当地铁成网后,回头看地铁塑造的城市经济,它串起繁华商圈、生态公园和居住小区,带动的是城市品质的整体提升。





无论是高铁还是地铁,它们都被视为现代经济发展和城市扩张的重要引擎。如今,成都装上了双引擎,将加速推进全面体现新发展理念的国家中心城市建设。