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阿根廷潜艇在沉没到现在，比较确认的一点是发生了爆炸事故；但是具体的事故原因，目前国外各方的看法不一，比如有认为该艇撞击了二战中遗留水雷的。这并不是完全没有可能——特别是很多遗留水雷会随着洋流不断漂流。

比如现在很多欧洲国家的海军，特别是芬兰一类小国的海军，清除水雷是他们最重要的核心工作——仅波罗的海水下，保守估计仍有超过20万枚水雷；这些水雷使得相当多的海域至今很危险，不能用于捕鱼、商业运输。

一枚漂流到海滩上的二战水雷

不过阿根廷目前官方的判断（海军发言人表态），更倾向于是艇内氢气引发的爆炸。这种老旧的德国柴电潜艇，又不是氢氧燃料电池AIP的214等后来型号，哪里来的氢气呢？

实际上，除了开始改用锂电池以外的日本潜艇等极少数特例；几乎所有的常规潜艇，都存在氢气引发火灾和爆炸的可能——这是常规潜艇最核心的安全风险之一，它来自于潜艇的铅酸电池组。

铅酸电池由法国的普兰特发明于1859年，基本原理至今没有变化。它利用铅和氧化铅作为两极，之间由硫酸溶液作为电解液；当氧化铅和铅都变成硫酸铅的时候，就会放电；充电则是把硫酸铅还原成氧化铅和铅。

铅酸电池基本原理

在这个过程中，存在水的电解问题——水分被电流分解为氢气和氧气。这就是早年的汽车铅酸电池要定期补充蒸馏水的原因——现在小车的电池在技术进步以后，大多可以做到免维护（密封式铅酸电池），寿命期间不需要特别处理。

潜艇由于吨位和功率需求远远大于汽车，它需要的电池也不是汽车能比的；随着电池组总容量的要求，电池的体积、数量都会对应的加大，很多问题都会出现。比如电池组的部分区域过热，比如酸液的上下密度不均匀，比如大量氢气的溢出。

复杂的铅酸电池管理系统

这些情况，使得柴电潜艇必须要安装大量专门的设备：比如给电池组内加装冷却系统，进行针对性的散热；比如加装电解液搅拌系统，使酸液的密度分布均匀——特别是加装氢气检测收集和回收（比如电池组顶部设计火花塞，不断点火，使氢气刚露出来，就燃烧成水分）系统，检测潜艇舱内的氢气是否超标——通常要求控制在2%以下。

对于内部高度封闭的潜艇——所有类型潜艇都是如此，火灾和爆炸，一直是最为致命的事故原因。如果真出现了潜艇内部的氢气爆炸并引发火灾，那么完全有可能导致潜艇无法挽回的沉没。

目前阿根廷潜艇尚未被打捞成功，真正的事故原因还无法调查得出。

铅酸电池管理技术其实一直很成熟

从历史上看，蓄电池除氢气的技术是非常成熟的，很少听说有因此引发严重事故的纪录——苏联常规潜艇除外。因此阿根廷此次的潜艇事故，更可能是由于潜艇年纪太老，设备情况太差——比如氢气收集处理和监控系统失效，或者存在其他人为因素等原因，共同引发了意外。

更进一步来说，氢气是柴电潜艇严防死守的对象，潜艇漏氢引发爆炸的几率其实很低；特别是很多潜艇电池为了避免潜艇摇晃颠簸，导致酸液溢出泄漏，纷纷采用了板状电极和涂覆浆状电解液等设计，析出氢气其实已经大大减少。

但阿根廷军方现在这样的表态，却相当令人怀疑该艇此前可能就发生过严重的氢气泄漏前科——具体什么原因，目前尚无法知晓。

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