刚刚，南航全新737 MAX客机交付；机票不涨价，自有道理看技术怎样让每个人都飞得起、飞得好"

最近10年，有什么东西没有涨价，而且无论购买还是使用都越来越方便？

机票，绝对是极少数符合这个标准的产品之一。在国家经济、人均收入、工资水平都不断提升的今天，能做到这一点，离不开飞机制造商和航空公司的不懈努力。

就在刚才，波音公司在西雅图向中国南方航空交付了全新波音737 MAX 8客机（以下简称737 MAX）。这种客机执飞的航班，依旧不涨价。让我们通过图文，看看设计理念和技术进步，是怎样让我们体验到更便捷、更经济的飞行的吧！

首先看看飞机的整体颜值：

西雅图交付仪式现场的南航737 MAX客机

波音737 MAX是1967年首飞的737家族的第四代产品。这些产品虽然都采用737这个编号，但其最新型号早已经相对最早型号发生了本质性变化：

第一代737以-100和-200型为代表（各型别尺寸和性能有所不同，下同），60年代末至80年代末生产，载客103 - 115人，航程约3000公里，中国民航曾经于80年代中期到2004年使用。图为波音原厂涂装737-100

第二代737以-300、-400和-500为代表，80年代初期到90年代末期生产，载客122 - 168人，航程约4000公里。中国民航于80年代中期开始引进，今年全部退出客运（巧合的是我国最后一架客运737-300也是南航的），目前只承担货运任务

第三代737以-600、-700、-800和-900型为代表，是国内外目前最主流的737，载客123 - 215人，航程约5000公里，90年代末开始交付，目前仍在生产，将逐渐被MAX系列代替。我国于90年代末开始引进

第四代737以MAX 8 、MAX 7、MAX 9 和MAX 10为代表，2016年首飞，目前只有MAX 8投入商用。MAX系列载客156 - 230人，航程接近7000公里，两个指标都是第一代737的2倍

相对于以往的的波音737客机，737 MAX外观上一大显著变化是使用了双羽形状“先进技术”翼梢小翼。翼梢小翼可以减少机翼上下表面气流差异带来的无用阻力，减少油耗。据统计，飞机使用翼梢小翼之后，最多可以节省将近5%的油耗，而737 MAX的小翼，又比之前的737小翼更省油1% - 2%。

波音737 MAX小翼（上）与目前主流的737小翼的对比（下）

说起节油，“最大头贡献”来自发动机的改进，比例可以高达40%。波音737 MAX使用了欧美联合研制的全新CFM LEAP-1B发动机。发动机采用了材料和内部结构设计领域的最新成果，油耗比第三代737所用发动机降低20%，外部噪音影响范围更是减少了75%，真是又环保又干净。

LEAP-1B发动机特写，尾部喷口的锯齿很是吸睛。锯齿可以调节气流，减少噪音（图自网络）

在发动机、翼梢小翼以及其它技术共同作用下，737 MAX比现有737能效提高了20%，一趟京沪单程就可以节省将近5000元燃油，相当于无形中多卖了5张近乎全价的机票；如果改用航程来描述省油的好处，那就是MAX可以在满载情况下比当前主流的第三代737多飞行2小时，从而覆盖更多航点。票价不变、班次更多的实惠，就是通过节省来实现的。

LEAP-1B的直径比第三代737使用的CFM56-7B发动机增大约20厘米。为了保证发动机增大后，其吊舱和地面之间依然有47厘米的空间，波音修改了发动机的挂架，使得整个吊舱向上移动，同时把前起落架加长了20厘米，因此737 MAX（上）相对于第三代737 （下），看起来是略微抬头的

波音737 MAX外观上还有一个明显变化的地方，就是机身最后端的尾椎。与之前的737相比，MAX的尾椎更长，外形也有所改变。这些调整，可以减少1%的阻力。

737 MAX的尾椎（上，图自波音）只有1个辅助动力装置的喷口，而之前的737有2个喷口（下，图自网络）。因此有人说，737 MAX还有一大变化，是变性了……（火车就要开过来了，污 - 污 - 污 -）

看完外部，我们进入机舱。驾驶舱里面，4块波音787风格的38厘米（15.1英寸）综合显示屏特别显眼。相对于早期的纯机械式仪表，全电子化的仪表显示参数更加精准、功能更多、重量变轻，这些都有助于提高安全性和经济性。

波音737 MAX驾驶舱（上，图自波音）第三代波音737驾驶舱（下）

大家可能已经留意到，上面两种驾驶舱虽然电子化程度不一样，但是主要仪表的位置，基本没有变化 - 事实上，飞行员操纵飞机的“手感”，改变也不大。为什么？

这很大程度上也是为了节省成本。飞行员在驾驶新型号飞机之前，必须进行培训。培训中的飞行员“不为公司挣钱却照领工资”，因此航空公司当然希望课程时间越短越好，而新旧两种飞机之间差异越小，培训所需时间越少，这正是波音在MAX上保留很多第三代737“感觉”的原因之一。

第三代737的飞行员最短只需要4小时训练就可以改飞MAX，相对一些机型之间动辄长达十几天甚至几星期的改装培训，这真是业界良心了。

737 MAX的地面训练模拟机

737 MAX的客舱总体延续了第三代737的风格，采用可以模仿自然天色场景的天空内饰顶板，以及舱门向下开启的“超大空间行李舱”。

由于MAX客舱暂未开放，客舱图由南航新737-800客舱代替，两者类似（图自南航）

熟悉飞机的读者可能记得，波音737以前采用的是舱体固定、舱门向上开启的行李舱。新旧两种行李舱各有优缺点，前者的好处是容量增加了50%，缺点是人在开关舱门时需要托举舱内全部行李的重量。

较早期的737行李舱

737 MAX行李舱（图自波音）

小语作为乘客，非常感谢航空公司和飞机制造商为了方便我们携带大件行李而设计了“超大空间行李舱”；同时，我们乘客也应该理解航班乘务员为此付出的额外劳动。大家如果看到乘务员关闭行李舱时比较费劲，不妨搭把手帮一把，你为我，我为你。

南航乘务员也参与接收飞机。乘务员代表确认客舱各项功能正常，也是航空公司“签收”飞机时必不可少的工作

737 MAX的座椅也值得一提。南方航空特地为飞机安装了4个公务舱、24个明珠经济舱、150个经济舱座位，178的载客量稍多于第三代737。

其中经济舱选装了超薄轻便设计的座椅，它的一大优点是靠背变薄，乘客可以获得更大的腿部空间，“顶膝盖”得到缓解；此外，座椅变轻也有减重省油的效果。不过，超薄座椅在人坐上后“下陷”的空间有限，因此乘客可能感觉座位有些“硬”，但在一般中短途飞行中还可以接受。

超轻薄座椅侧面，南航737 MAX产品与此类似（图自南航）

座椅下方配备有110伏交流电插座，这对于电子产品控来说是好消息。出于在基本不影响乘客体验的基础上减轻飞机重量和成本的考虑，国外一些航司已经开始在中短程飞机上取消娱乐系统、改成由乘客通过自带的手机等电子终端获取机载网络提供的内容；而中国航空公司也有望在近期认可手机飞行模式，估计也有意跟进（南航737 MAX就配备有无线局域网），因此这些插座来得很是时候。

737新座椅的插座，南航MAX配置与此类似（图自南航）

看完整篇介绍，大家对737 MAX各种在不影响乘客体验的基础上进行增效节约的黑科技和新产品，应该都有了深刻印象。民航业就是这样，无论航空公司还是飞机制造商，大家都在不停协作努力，一点一滴发掘技术潜力，把每个人都飞得起、飞得好的梦想逐渐变成现实。

明天，小语就将与这架波音737 MAX一起回家，从西雅图出发，经停夏威夷、马朱罗、关岛等地，横跨太平洋，于12月1日早晨到达广州南航总部。

截图自谷歌地球

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