别看走眼了：带翅膀的未必是天使，有尾钩的不一定是舰载机声明：除《踢馆》外

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图为日本航空自卫队的F15J战斗机，很多网友看了机尾的那个钩子，就惊呼，这是舰载机的尾钩。不过，千万别自作多情，F15J是陆上起降的战斗机，显然不是航母上的舰载机。

大多数人认为尾钩是舰载机的专利，现代喷气式舰载机的着陆速度一般都在200~300公理/小时之间，如果不经过拦阻，舰载机需要滑行一千米以上才能停稳，而航母飞行甲板长度只有200多米，因此航空母舰必须配备拦阻索装置，而舰载机需要在机尾配备尾钩，能够让舰载机降落到航母甲板时，使用尾钩挂住拦阻索，让重达20多吨的舰载机在3秒内停稳。

实际上，很多陆基战斗机也是有尾钩的。美国制式的战斗机都有尾钩，不过陆基战斗机的尾钩没有舰载机的强度大，只用于飞机减速和刹车系统出现故障，或者战时机场跑道受到破坏，残存剩余跑道长度不足以让飞机在正常滑行距离内降落，在陆地机场紧急拦阻降落，防止战机冲出跑道。

不过，舰载机的尾钩要比陆基战机的尾钩粗大得多，结构强度也大得多。

所以尾钩并非舰载机的专利。西方的军用机场，大多数在跑道上都安装备用拦阻设备，在地面上安装的迫降拦阻索系统可拦截333公里时速降落的飞机。陆基战机紧急尾钩降落，与舰载机尾钩降落不是一个概念。舰载机降落时，是在着舰甲板前的一瞬间，尾钩直接勾住阻拦索，飞机随即落在甲板上停住。而陆基战机是阻拦索设置在跑道中间位置，飞机需要先着陆，机轮全部着地，尾钩擦地奔着阻拦索滑行过去，挂住多根阻拦索中的一根，飞机才立即减速。

欧洲的战斗机则是另一种风格，狂风战斗轰炸机和瑞典的萨伯37雷式战机使用发动机反推装置，而JAS39鹰狮战机，鸭翼是其最大最有效的减速板，着陆滑跑时把巨大的鸭翼转90度，成了减速板，在碳刹车的联合作用下，获得了优异的短距起降性能。

而俄式和中式战斗机在陆地机场拦阻降落，多使用拦阻网，与西方是两种风格。

拦阻索和拦阻网各有优缺点。拦阻索要求战机安装尾钩，会增加死重，需要较高的飞机结构强度，在做飞机强度试验时候需要增加一定的余量，以更高的强度标准来要求飞机的强度设计。尾钩配合拦阻索，比较安全，对战机几乎没有损伤，能够日常应用。拦阻网则比较简单价廉，布设迅速，但会对战机外型和结构造成一定的损伤，是紧急无法降落情况下所采用的特殊措施。

航空母舰的舰载机在尾钩失效或起落架故障时，为避免舰载机冲出甲板，也可使用拦阻网拦阻降落。这是法国超军旗舰载机使用拦阻网着舰的情景。所以，带翅膀的不一定是天使，有尾钩的未必是舰载机。

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