被标题骗进来的小伙伴们的第一反应会如下：

       不过，仔细一想不太对：歼七所有的轮子加一起才三个，连一侧的五个轮子都凑不够，要五对负重轮，去找安124的主起落架！

      （安124：阿嚏！谁说我！）

       不过，安124这样的设计绝对不是苏联设计师喝多了伏特加才设计的，毕竟这架飞机实在太大，不用五对轮的主起落架压根承受不起飞机的重量，而且前起落架是两组轮胎，更能够增强其横向的稳定性，这样的设计也使其压根不怕20节以下的侧风，因而可以安全地在西伯利亚的机场起降。

       跑题了跑题了……赶紧把作者拽回来，不然他真的要去西伯利亚了

       好，我们进入正题：

       歼七应该是世界上改进最多，而且服役最多的战斗机，虽然有一些战斗机的型号谱系可能比歼七多，但让一款战斗机跨越50年服役，而且一直是作为先进战斗机而不是抓壮丁，估计能做到的也不多了。

      纵观苏联的米高扬-格列维奇设计局，在战争中大放异彩的有三架喷气机：一架是打出米格走廊的米格-15，一架是中东战场上活跃的三倍音速不锈钢怪物：米格25，还有就是本文的主角：米格21，虽然说米格19的仿制型歼六在中国立下了汗马功劳，但更多的原因，则是我们缺少先进战斗机的无奈。

      让米格21受世人关注的即越南战争，在这一战斗中，对方的F-4经常会被比他小得多的米格21频繁干扰。某次战斗中，一个双机编队的F-4僚机发现长机的飞行姿态不太正常，离近了才发现：原来长机身上插着一枚没有爆炸的导弹！米格21什么时候飞过来的，什么时候开火的，都不知道！同时，米格21由于整机更为轻小，因而如果F-4不能够在远距离利用导弹优势或能量优势的话，在狗斗中毫无胜算可言。

       如今，经过改进的米格21仍旧在一些国家中服役，不过完成这些改进的不是米格，这些飞机准确一点，应当叫做歼七。我们的设计师硬是把一款经典的二代机，魔改地在三代机四代机的世界中焕发了生机，这种魔改的能力完全可以媲美“远看炮塔吓死人，近看五对负重轮”的59改，所以才有了开头那一幕的59下山。

      （不过，笔者怀疑我们的96,99家族中的第一对负重轮也是装饰，毕竟之前的坦克两项竞赛中，掉了个轮子还能跑，不排除是59改的可能性啊）

       单论歼七的家族，就有56种型号，正所谓：五十六架歼七，五十六朵花，五十六种歼七是一家。从“62式歼击机”到如今的“JF-17”，歼七在中国的50多年中，经过了一次又一次成功的改进与转型，让这架第二代战斗机在中国焕发了生机。

       这里笔者举几个栗子，和大家打打牙祭：

       歼七的武器变化：第一代容易打到自己的“霹雳2”（这种导弹是我们的飞行员王自重被击中牺牲后换来的美制响尾蛇导弹残骸，交由苏联逆向工程后，再到中国使用的一款导弹），到通用的法制“魔术”空空导弹，再到全向的近距离空空导弹：“霹雳8”，导弹越来越重，如何利用最大载荷一定的飞机搭载这些先进的导弹？

       米格21最初的设计目的是在“双二”的高空高速领域，其三角翼的设计恰好印证这一目的，但现在的战斗对战斗机低空性能提出了更高的要求，歼七该如何改进？该何去何从？

原先苏联的人体工程蓝……应该是飞行员的噩梦，即使是在苏27上，发射一枚导弹也需要复杂的步骤，如此不友好的座舱环境与暴力的苏联航电系统在兔子手中是如何走向世界的？

       虽然歼七很优秀，但机头进气还是对电子设备有较大的制约，那有没有不用机头进气的方法？

       我们周四晚上见！

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