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今年的上海车展前夜，丰田宣布“TNGA”正式导入中国。这是一种以Toyota New Global Archtecture（丰田新全球体系）首字母命名的新造车模式，在中国叫做“丰巢概念”。分析了资料之后，个人感觉TNGA更倾向于一种方法论的表达。在整个TNGA话语体系中，着墨最多的就是丰田要逐步推进汽车部件的通用性，而且要从最核心的动力总成入手。简单来说就是，更多的车型要用上更好的动力总成。

（丰田凯美瑞）

举个例子，比如第八代凯美瑞的就在TNGA体制下得到了全面提升，新配置的动力总成让比同级别车型至少增加了8-23kw动力，变速箱和悬挂升级也转化为更好的驾乘体验。更重要的是，空间通用化降低的成本用来升级了大灯、气囊、配饰这些配置，客观上抬高了性价比。年产1000万辆体量的大厂做这么大的动作一定有其背后的深意，既然丰田宣称TNGA是面向未来的造车哲学，那么它一定是看透了什么。

所以我对TNGA的思路进行了“逆向工程”，试着找到一些丰田造车哲学改变背后的未来趋势。

一、从“底盘中心论”到“动力总成”

丰田对TNGA强调最多的就是“动力总成”。主流的评判标准是看车的类型和级别，相比之下“动力总成”的提法更多地侧重车的驾乘体验。

这与我们的固有思维不太一样。回想中国消费者曾倒逼汽车厂商推出加长款车型的骄人战绩，车厂似乎应该追求高大上才对。然而，在罗兰贝格咨询公司给出的汽车消费报告中，90后消费者对于汽车的首要购车因素是“动力”，其次是“价格”。考虑到丰田卡罗拉已经连续两年成为全球销量第一，给低价格汽车配置高品质动力总成的做法既能迎合未来消费者的购车需求，又可以提高车型竞争力。最终目的当然是增加销量。

另一方面，强调动力总成也是对产品线的聚焦。丰田一直以来的造车思路是CE模式（总设计师负责制）和“底盘中心论”。就是以不同的底盘为核心，通过调整配置的方式增加新车型，这种方式最终让丰田的车型达到100多种。虽然能充分满足市场，但也让整个体系变得臃肿。事实上其他体量巨大的公司也曾提出过类似的整合思路，比如GE（通用电气）在整合产品线时就曾用“旋转设备”来聚焦业务，不过那就是另一个故事了。

未来，丰田要求TNGA把车型从上百种减少到十几种，不仅通用性提高，而且驾乘体验升级。相似的思路在iPhong上成功了：如果把手机看作是一个智能设备，强化交互模块（屏幕、UI、处理器）就是必然的选择。相比功能机时代，手机的型号变少了，手机厂商把屏幕扩大到了极致，智能手机的用户数量却也突破了20亿。

同样的，如果把拥有私家车看作是一种生活方式，那么强化动力总成（发动机、传动、悬挂）带来的让驾乘体验升级就是人们购买汽车的理由。花样繁多的日本手机最终被iPhone打败，造日本车的丰田不会看不到这里面的启示。

二、迎合“消费升级”的趋势

中国市场的消费升级是未来最大的趋势，丰田在此时导入TNGA似乎是一种迎合。

TNGA的最大特点是未来汽车部件的通用性。意味着目前纷繁复杂的汽车种类会大幅度“合并同类项”。具体来看，之前几乎每一款丰田车型都有各自的排挡杆内核基座，TNGA却把上百款车型的排挡基座“合并同类项”成了五款，而且能够通用。丰田可以调集充分的资源确保这些通用配件的设计、开发、生产的品质更好。丰田中国董事长大西弘致说，因为TNGA提高了图纸的精度，零部件供应商的供货不良次数降到了原来的1/10左右。

同时，因为通用性提高，产量增加，所以成本降低了，这也是为什么更少的钱能买到更好的配置。以基于TNGA生产的第八代凯美瑞为例，因为生产成本降低了，所以在和同类车型售价差不多的情况下，能够配置LED大灯、更大的轮毂、更大的抬头显示和显示屏幕等等提升品质的配置。同时因为改善了设计图纸，在不降低底盘的情况下整体中心下降了20mm，更接近跑车的设计理念。