马来西亚-新加坡高铁建设招标在即 “中日大战”一触即发！ “中国侨民在马来西亚和新加坡具有强大

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“中国侨民在马来西亚和新加坡具有强大的影响力，而且中国在东盟国家形象也在增长。这些都可能成为中国公司在马来西亚-新加坡高铁建设招标中的主要竞争优势。”

——俄罗斯远东所东北亚、东南亚问题专家维克多·帕夫利亚金科在俄罗斯接受卫星通讯社采访时这样认为。

”

看到这样的评论，不禁为我天朝大国的崛起感到自豪，更为我们的高铁崛起而深感欣慰。

近日，据新加坡《海峡时报》报道，在解决项目土地问题后，招标可能在最近时间里举行。

该报援引马来西亚总理纳吉布的话写道，吉隆坡到新加坡的高铁用地收购进程已经开始。政府与公众咨询工作将于11月份启动。项目供应伙伴-马来西亚高铁公司(MyHSR)代表达图科·谢里·纳吉布(Datuk Seri Najib)宣布，项目用地冻结申请已经提交。通过这种方式，根据民意，就早前所选择的通过走廊的切实可靠性进行研究。该公司商务经理托尼·耶普 (Tonny Yeap)也指出，按照实际进度，明年年中将开始收购土地。

据马来西亚高铁公司执行经理达图科·伊斯玛伊尔(Datuk Mohd Nur Ismal Mohamed Kamal)介绍，有关项目情况，已在伦敦和新加坡举行了两次推介会。"招标举行活动将非常有意思，将有不同的机构联合起来参与竞标。"他指出，也许将有若干个申请，具体招标情况将在年末宣布。按照计划，申请将在明年年中提交。

当这个利好消息发布后，明眼人或许都能看得出来，由此引发的“中日大战”或即将上演。

首先，我们先来聊聊关于新马高铁这个项目的具体事宜。

新马高铁是什么？

2013年1月，新马领导人非正式会议后，新加坡总理李显龙和马来西亚总理纳吉宣布，两国将携手建造高铁，以实现人们可在一天内往返两地的“一日生活圈”双城概念。

当初，两国首脑达成共识，以2020年高铁开通为目标。但因工程的挑战性较大，现在被推迟到2026年。

新马高铁是东南亚首条跨境高铁线路，从新加坡的裕廊东到马来西亚的吉隆坡，中间共设8站，线路长约350公里。通车后，两地间的行程将从原先的5个小时(汽车)缩减至90分钟，新马两国的“一日生活圈”将随之形成。

马来西亚总理纳吉强调，新马高铁对促进两国民间与经贸联系非常重要。他说，“高铁落成后，马来西亚人就能在吉隆坡吃顿椰浆饭，到新加坡边吃辣椒螃蟹，边谈好生意，再回家与家人共进晚餐。”

因为相关方面从未公布过新马高铁的总建设费用，所以这条线路的造价尚不清楚，不过有预测称，造价可能将高达150亿美元(约合新币203亿元，或人民币1003亿元)。

显然，对于任何潜在的竞标者而言，这都是一块大蛋糕。

新马高铁背后潜在的竞争

新加坡总理李显龙不久前接受采访时强调，国际上对此项目的兴趣非常高。他说：“日本、韩国和中国都有高铁系统，他们对签约都感兴趣。从中做出选择，将非常困难。"在回答能否以联合集团的方式参标问题时，李总理指出："炒作这个问题还早。如果中国人、日本人和韩国人能一起干，当然是好事。但确实很少有这些国家公司聚在一起的情况。”

当然，目前并未宣布这三个国家有哪些公司将成为实际参加招标方。但观察家们已经注意到，中国领导人与马来西亚和新加坡领导人北京会晤期间已经提及，各方对基础设施项目、其中包括铁路项目进行了讨论。

对于中国来说，这条铁路成为在亚洲其他国家推进此类项目的先例。专家维克多·帕夫利亚金科这样指出。鉴于此，他认为，中国公司在吉隆坡到新加坡招标中获胜的机会要更多些。

在高铁技术方面，日本的新干线已经运行了50多年，而中国高铁经过快速发展和大量经验的积累，已经拥有全球最大的高铁网络，积累了丰富的建设、维护经验，并成为与法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等国际巨头比肩的竞争对手。

在之前泰国、印尼高铁项目的竞标上，中国和日本的竞争已经尽人皆知，而此次新马高铁的竞标不仅可能吸引以上欧美高铁巨头的参与，更会让中日两国高铁企业的竞争白热化。其实，很多业界人士认为，尽管可能有多国高铁企业参与竞争，但新马高铁最终会演变为中日两国间的交锋。

在经济不景气的情况下，日本一直致力于新干线技术的出口，想方设法通过高铁技术的出口来创造巨额收益。安倍政权就曾明确承诺，要在2020年之前，将日本基础设施出口增加至30万亿日圆(约2800亿美元)。

而对中国而言，随着国内经济的长期快速发展，国际影响力也不断提高，“一带一路”倡议的提出以及亚洲基础设施投资银行的设立，已经显示中国进一步加强国际合作，提升综合影响力的宏伟战略。面对亚洲国家对基础设施建设的巨大需求，在基础设施建设领域有着丰富经验和明显优势的中国，争夺高铁项目已经不只是为了高铁企业的经济收益。

对于中国来讲，新马高铁只是更大一个铁路网络的一部分，那就是泛亚铁路。关于泛亚铁路的最初提出及具体内容，尚存在争议，但一般认为是马来西亚前总理马哈蒂尔，在1995年12月东盟国家首脑会议上提出的。他提议修建由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，被称为“泛亚铁路”。泛亚铁路从中国昆明出发，分东线、中线、西线，三条线最终在曼谷汇合，随后南向经过吉隆坡，最终到达新加坡。

由此可见，新马高铁的战略意义非同一般。

在去年10月，价值超过50亿美元的印尼高铁项目订单争夺中，日本输给了中国，为此一直耿耿于怀。因此，在即将到来的新马高铁订单争夺中，两国必将上演一场对决。

尽管新马高铁的招标工作还未开始，但硝烟早已燃起。

对此，我们可大胆做出判断，马来西亚和新加坡有很多中国侨民。这些人在政坛有着很大的影响力。其中一些人在两国都有很高的政治和经济地位。日本没有这些条件。也就是说，这些也都将起作用。显而易见，亚洲正进行地缘政治力量重组。尽管东盟国家试图在中美两大中心保持中立，但中国确实要比美国拥有更大的重量和影响力。而且，中国在亚洲的影响力还在增长。因此，马来西亚和新加坡在做出高铁建设项目中标者时将考虑这些要素。

文=极客君

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