法国和德国两大巨头将合并对抗中国曾经的死对头

作者 | 智库君

来源 | 金融智库

老牌巨头没落的原因及合并的动机：

法国和德国都是老牌的资本主义国家，然而它们现在都没落了，从一流强国沦为二流强国，并且有继续掉到三流强国的趋势。

之所以会出现这样的情况，归根到底还是因为这两个国家的领土和人口都太少了，大概也就相当于中国一个大的省份或者美国一个大州的水平。

狭小的市场规模和有限的发展空间，极大制约了这两个大国的发展。企业无法形成规模效应，导致了在与中美等大国的竞争中难以长期保持优势。

如今法、德两大死对头终于想通了，准备摈弃百年恩怨，合并到一块，以应对中国的挑战。而它们能够成功合并，还是有赖于法国总统马克龙的开明态度。

据说早在10年前，德国人就有意进行合并，但是因为法国政府的反对而告吹。直到现任法国总统马克龙上台后，为欧洲进一步融合设计了从防务到经济、从税务到教育的详尽计划，并呼吁法德两国始终要做欧洲引擎，才令合并的事情有了转机。

两大巨头具体的合并方式是这样的：

德国西门子公司将剥离旗下铁路业务，使之与法国阿尔斯通公司进行合并，合并后的新公司命名为西门子阿尔斯通，西门子将获得新公司50%的股权。

新公司总部设在法国巴黎，并将继续在法国上市，而且由阿尔斯通首席执行官（CEO）亨利·普帕特-拉法继续担任新公司的CEO。

合并之后的新公司在全球60多个国家拥有62300名员工，年销售额将达到153亿欧元（约合人民币1195.52亿元），虽然低于中国中车的约2240.78亿元，但明显高于另一家巨头，加拿大庞巴迪公司的约471.74亿元。

目前，双方已经在9月26日签署了业务合并备忘录，并表示将进行“平等的合并”，另外双方均表示这项交易均已获得各自董事会的通过。

两大巨头合并的好处和影响：

在一份联合声明中，西门子和阿尔斯通表示，双方的铁路业务互补，合并将会令消费者的地理足迹范围进一步扩大。因为目前阿尔斯通的主要市场在中东、非洲、印度和中南美洲，而西门子的主要市场则在中国，美国和俄罗斯。

对于双方的合并，西门子董事长乔·克泽尔表示：“我们正在为铁路行业创造一个新的欧洲冠军。这将为世界各地的客户提供更具创新性和更有竞争力的产品组合。”

而阿尔斯通最大工会的负责人曼达则毫不掩饰地指出：“为了迎接来自比我们大2~3倍的中国中车股份有限公司的挑战，合并是必要的。”

很明显，这次法、德两大巨头的合并，就是为了对抗中国中车的挑战。而中国中车这家巨无霸，也是在3年前由中国北车和中国南车两家巨头合并而成的。

历史上欧洲巨头合并的成功案例：

要说巨头合并的成功案例，最成功并且对当今西门子和阿尔斯通合并最有借鉴意义的，大概要属欧洲空中客车公司了。

1970年欧洲主要工业国家法国、联邦德国、英国和荷兰在法国图卢兹联合成立了著名的飞机制造和设计公司空中客车公司。这家企业创建的初衷也是为了更好的同美国的波音和道格拉斯那样的飞机制造企业竞争。

而空客集团也并没有令欧洲人失望，成立之后从一手遮天的美国公司手中硬抢到了世界民用航空市场的大量份额，成为当今世界民用航空双雄之一，取得了不俗的成就。

因此，有人也给新成立的西门子阿尔斯通公司取了一个昵称，叫做“欧洲铁客”。或许这也是欧洲人寄希望于“欧洲铁客”能够复制空中客车的成功案例吧！

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