二郎山隧道今日贯通，15分钟翻山 ?！好消息！好消息！好消息！9月26日上午

好消息！好消息！好消息！

9月26日上午

我大四川传来一个又一个特大好消息！

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雀儿山隧道正式通车

兴康特大桥主梁吊装成功

二郎山特长隧道贯通

四川的小伙伴们今后的自驾游

将变得更轻松、更方便、更快捷！

惊不惊喜？嗨不嗨森？

二郎山特长隧道贯通

15分钟即可翻山

9月25日，雅康高速C1标段十分忙碌，全长13.4公里的二郎山特长隧道，分别从二郎山两侧向中间掘进，左洞已经正式贯通，如今只剩下右洞四米尚未爆破打通。

26日上午点，随着一声爆破巨响，二郎山特长隧道未打通的最后四米成功爆破，二郎山特长隧道实现双线贯通。

在爆破贯通以后，隧道将进行后续加固、路面铺筑、机电设备安装等收尾工作。

提起二郎山，很多老司机都吐槽说，走318国道翻越二郎山让人糟心，路窄车多，一旦遇上交通事故或者堵车，堵上两三个小时也是常事。在不堵车的情况下，翻越二郎山也需要一个小时以上。

以往冬季翻越二郎山，时常受制于低温冰雪天气，尤其是货车，走318国道上下二郎山很是危险。

不过，在雅康高速二郎山特长隧道贯通后，以后走高速路翻越二郎山，仅仅需要15分钟，并且不再受制于冰雪天气。

二郎山特长隧道全长13.4公里，是雅康高速全线控制性工程，也是目前国内在建及通车高速公路中第四长的隧道，被誉为川藏第一隧。

二郎山特长隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带。

由于地质条件限制，二郎山特长隧道不同于地铁施工，转而使用三臂凿岩台车，在隧道断面上凿出钻孔，由工人装填炸药实施爆破，再把渣土运出去。循环往复，直到把整条隧道打通。

一般来说，实施一次爆破能掘进4米，但有时钻机遇到较软的泥岩，进度快，一天能掘进5到6米。如果遇上花岗岩，也许一天连两米也很难掘进。

雅康高速C1标段负责人告诉记者，自2012年开工以来，二郎山特长隧道实施爆破，平均每天需消耗一吨炸药。平均下来，每天只能掘进3.6米。

二郎山，东侧是青衣江和雨城雅安，气候温和多雨，西边便是汹涌澎湃的大渡河和康定，气候干燥、少雨。值得一提的是，这里也是国宝大熊猫的栖息保护区。

雅康高速C1标段负责人介绍，隧道施工通常的做法，是从半山腰，修一条斜井到隧道中央，再从隧道中央、往隧道两头开挖，这可以缩短不少工期。但如此修建斜井，往往需要向山上修建施工便道，很容易破坏原有的生态环境。

为了保护生态环境，施工队伍放弃了在山上修便道，转而采用“独头掘进”：即先挖掘主洞，等主洞掘进到一定深度后，再从主洞中斜向施工，修建一条通往洞外的斜井，将来用以安装消防、机电等设备，也是通风救援通道。

同时，由于山上就是大熊猫保护区，二郎上特长隧道的出入口，也纷纷设置在保护区外，不影响大熊猫栖息。

作为进出西藏的“新天路”，二郎山特长隧道建成运营后，目前走318国道的车辆，可以走雅康高速，车流量将十分巨大。

雅康高速全线的海拔高差达到1900米，二郎山特长隧道内，也存在长达几公里的上下坡，在这种情况下，货车容易出现刹车疲劳，可能发生交通事故。

因此，为了方便救援和后期隧道维修，在隧道左线和右线之间，一共设置了两条交通转换带，把整个隧道分成三截。

假如某一段出了交通事故，救援人员可以通过交通转换带，走另一条隧道进去救援。假如隧道某一段需要维修，也可以借助横行通道，把车流引导到对向隧道，尽量降低施工给隧道通行带来的影响。

雅康高速兴康特大桥吊梁成功

抗8级地震

9月26日上午，在2个半小时的高空作业后，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁主梁吊装成功，标志着大桥施工进入关键性阶段，为大桥2018年8月底贯通奠定了坚实基础。

雅康高速大渡河特大桥是一座超大跨境钢桁梁悬索桥，又称兴康特大桥，是进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥，全长1411米。

主桥为1100米单跨钢桁梁悬索桥，被誉为“川藏第一桥”，是雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。

大桥位于大渡河峡谷之中，气象多变，风场紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速。站在桥边的平台上，头发瞬间凌乱。

由于每天下午风最大，工人们往往一早便开始施工，充分利用上午的时间。

首段钢桁梁主梁吊装选在了9月26日上午。这是在高海拔峡谷地区、复杂风场条件下，首次采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁。

首段主梁从雅安岸的吊装平台上起吊，被缆索吊到大桥正中卸载、架设，其他的主梁将从正中向两端架设，进行现场拼装。每段梁之间由高强螺栓固定，误差不能超过1毫米。

据介绍，首段主梁宽27米，高8.2米，标准节段长度为20米，主梁钢结构上万吨重。主梁要起吊、行走、到位，非常费时费力。

另外全桥共划分节段57个，每天却只能吊装一段，并且不是每天都有条件施工。他们自制了风力监控设备，只要风速超过6级，便不能吊装。

据项目负责人介绍，主梁力争在明年春节前安装完成。下一步便是安装钢板梁和桥面板，桥面至水面高差为239米。

记者了解到，大渡河特大桥全长1411米，海拔1617米，桥面至水面高差239米，主塔高度达188米，塔顶比大渡河河面高出了364米。

同时，该桥地处3个地震带交叉位置，地震烈度高，按8级设防，大桥为双向四车道，设计时速80公里。

目前，固定悬索的“两塔两锚”已完成施工，兴康特大桥预计于2018年8月底实现贯通。

海拔4378米的雀儿山隧道正式通车

2小时路缩短为10分钟

川藏公路北线317国道，四川省甘孜州德格县境内，雀儿山隧道备受瞩目，它的藏文名字叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”。

9月26日上午，海拔4378米的雀儿山隧道正式通车，成为世界海拔最高超特长公路隧道，过往车辆不再绕行两个小时危险山路，10分钟即可穿越雀儿山。

雀儿山位于川藏公路北线317国道，甘孜州德格县境内，藏语叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”。

雀儿山隧道素有“爬上雀儿山，鞭子打着天”的说法，“风吹石头跑,四季不长草，一步三喘气,夏天穿棉袄”是雀儿山气候生动写照。

雀儿山主峰海拔6168米，每年长达8个月被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。

随着社会经济发展，雀儿山公路海拔高、等级低、路基窄、弯道多、养护难等问题日益突出，已不能满足经济社会发展需要。

2002年，雀儿山隧道方案论证和可行性研究工作启动，在前期研究论证阶段中，隧道设计备选方案多达7个。

经过8年论证研究，2010年，起于国道317线雀儿山三道班，经错柯沟、雀儿山隧道和色曲河，止于雀儿山六道班被确立为最优方案。

2012年6月，雀儿山隧道开工建设，项目全长12.997公里，其中隧道长7079米，双向两车道，隧道进口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。

9月26日上午，雀儿山隧道正式建成通车，它是世界海拔最高特长公路隧道，其中建设方案经过8年论证，正式建设周期超过5年。

雀儿山隧道位于高海拔地区，隧道洞口含氧量仅有平原一半，隧道中部更低，建设施工难度极大。

其次，隧道穿越甘孜-玉树地震断裂带，海拔高地震烈度高，地质条件差，自然环境和气候条件恶劣，有效施工期短。

另外，雀儿山隧道区域滑坡、泥石流、崩坍等不利条件众多；沿线建筑材料缺乏，道路运输条件较差，成本控制难度极大。

随着雀儿山隧道建成通车，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返，过往车辆只需10分钟就可穿过雀儿山，不再绕行两个小时山路。

过往车辆可节约里程近20公里，绕避3处长达4.7公里雪崩易发危险路段，6处共2220米泥石流路段，以及大量冻土、滑坡，雪害等路段。

据悉雀儿山隧道通车后，将进一步打通川藏交通大动脉，节约过往车辆运输成本，带动藏区经济社会发展。

来源：封面新闻