【澳门风云】R民智紓民困賴政治決策建好北大門免责申明:部分文章与素材来源互联网

「天鴿」風災致關閘巴士總站嚴重水淹完全停止運作至今逾月，期間，政府將24條巴士路線分流到附近10個站點上落客，由於是天災，居民逼於無奈忍受各種不便和秩序混亂，以期當局盡快修復總站重新投入服務；可是，交通局早前公布，政府會將原有的關閘巴士總站改善計劃一併與修復工程施工，為此，要耗用兩年時間，預計至2019年第四季才能整體完工，至總站重新啟用前，會維持現行的10個分流站點運作；且運輸工務司司長羅立文隨後更寄語澳門市民，不要對重建工程抱太高期望，因總站先天掣肘，修復後的狀況只會較受災前稍好，為此，引發社會強烈反彈，尤以針對早為社會詬病的關閘總站悶熱和空氣混濁，以至周邊交通困局，社會紛紛提出各種改善意見，希望政府謀定而從動。

　　關閘巴士總站投入營運13年以來，經關閘口岸進出境人流飆升，整體關閘口岸及區內環境、交通布局早已跟不上社會發展形勢，總站的各種修改、完善配套，只是小修小補，頭痛醫頭，見步行步。及至2010年政府招標「關閘口岸暨周邊環境總體概念性城市設計編製服務」，以期打造好這個「北大門」形象，梳理輕軌、巴士、旅遊巴、賭場巴，以及私人車輛完善區內交通規劃，甚至提出搬遷工人球場和特警總部的構想來配套整體布局，可是，至今該規劃還是只聞樓梯響，未見有任何方案供社會知悉。

　　更甚的是，輕軌澳門半島線關閘站點、粵澳新通道、港珠澳大橋通車，形成關閘為紐帶，配合東北、西北區交通連通的整體北區交通布局規劃，可謂逼在眉睫，然而特區政府相關部門似乎仍在各有各做，以至給市民的感觀是「各有各不做」，及至風災水災令到關閘巴士總站癱瘓，問題才一次過「爆發」，待政府「拆彈」。

　　關閘總站巴士路線分流到區內10個站點，本就是臨時措施用以應對災後一時之急，卻被政府和官員解讀成「市民和巴士服務使用者習慣了」的構想，因而提出「兩年整修」方案，無視10個站點不是徒步路程偏遠、路況不佳，便是在狹窄空間難以應對龐大的多線巴士候車人流，每每秩序大亂；還有，臨時站點指引不清，露天候車環境難以在惡劣天氣下體現以用者為本，一切，都不能僅僅以1個月的「臨時成果」看作可以持續兩年運作，政府所提「兩年願景」引發社會反彈，是可以想像的因果關係和早晚現象。

　　當然，我們肯定當局作出的應急和努力，以至日前召集議員、立法會選舉當選人和社團代表共同探討問題，以期廣泛聆聽社會意見，集思廣益。但是，正因為關閘巴士總站和「北大門」今天形成一個交疊的門戶亂象，交通樞紐連通東北、西北幹線，以至配套輕軌站點的設計更進入重要時刻，可以說，這已超越了交通局、建設辦等相關部門的權限和能力，問題顯然提升到「政治」層面，除要廣徵意見完善北區整體規劃，又要針對眼前巴士路線分流問題，免致市民怨氣深積，更有賴從「上層」、「政治」層面，配合部門「施工」方案，綜合化解這個既是「危」，也是「機」的「死結」。

　　我們認為，擺在政府和廣大市民面前，有臨時巴士站點設置短期問題，必須「以民為本」人性化改善，採取最短步行距離、優化路況，方便居民和旅客；中期而言，就是關閘總站修復方案應「大修」，還是僅僅「還原」風災前的模式；至於長期，更應從整體北區布局配合粵澳新通道「青茂口岸」建設在即的規劃，以及港珠澳大橋通車，以至未來輕軌關閘站點的設計來全盤考慮，利用搬遷工人球場和特警總部，加上區內官地等，將關閘口岸區規劃成為連通東北、西北兩大交通大動脈的節點。

　　我們相信，只有政府開誠布公，廣納社會意見，急民所急，以「服務型」政府公僕精神來應對這個短、中、長期困局，做到訊息透明，為民紓解困難，才能推動市民對政府政策、施政具備信心信任，來熬過臨時巴士站點的煎熬，共同締造未來美好願景，在非常時期，以非常手段，來應對非常困難。尤其在特區政府施政方面，跨部門協調工作，以及上層的政治決策，更應匯民智，紓民困，才能凝聚社會合力，萬眾一心，化危為機建設好「北大門」。

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