如果按照II号列车的标准建造屏蔽门，III号列车开进来的时候门就没法对准了。

如果统一按照最宽的门来设计安装，碰到比较短的车体，起到的屏蔽保护效果又不好、等于白装。

运联公司表示，增加屏蔽门的宽度，会在列车和屏蔽门之间留下危险的缝隙。

乘客可能会被夹在缝隙中，造成生命危险。

在过于拥挤的地铁车厢会出现这样的问题：屏蔽门关上了，但是乘客还没完全挤进地铁里，地铁门是开着的。

乘客被夹在屏蔽门和地铁门之间，一旦列车开动，就会被挤压致死。

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