中欧班列开行1万列开启沿线国家“心”交流（记者贺卓辉见习记者朱延生）“一位

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未来网（www.k618.cn 中央新闻网站）8月26日武汉电（记者贺卓辉见习记者朱延生）“一位白俄罗斯驻华大使来武汉时告诉我们的。他之所以来武汉，是发现汉欧把他祖国的牛奶拉到武汉送进超市去卖了，他觉得很稀奇。”武汉汉欧国际物流有限公司对外宣传部部长尹辰对未来网记者表示，因为中欧班列而来的国际文化交往的故事“太多了”。

X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，标志着中欧班列累计开行数量达到10000列。未来网记者朱延生摄

8月26日，随着X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，标志着中欧班列累计开行数量达到10000列。据中国铁路国际多式联运有限公司总经理李翀宇介绍，“目前，中欧班列返程班列已占去程班列69%。”

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

中欧班列返程已占去程的69%

“中欧班列已经成为‘一带一路’建设的标志性成果，被誉为‘一带一路’上的‘钢铁驼队’。”据李翀宇介绍，2018年，中欧班列继续保持快速增长势头，上半年共开行2490列、同比增长69%。2018年上半年同比增长100%、占去程的69%。

中国铁路国际多式联运有限公司总经理李翀宇介绍中欧班列情况。未来网记者朱延生摄

李翀宇介绍，目前，中欧班列的货物品类日益丰富。在去程组织上，目前中欧班列运输货物品类已从单一的IT产品，扩大到衣服鞋帽、汽车汽配、粮食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、机械设备等品类；在返程组织上，已形成以汽配、机械设备、日用品、食品、木材为主的固定回程货源。

工人正在指挥中欧班列集装箱卸载工作。未来网记者朱延生摄

根据中国铁路官方资料，截至2018年7月底，国内稳定开行中欧班列城市已达到25个，包括：重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、合肥、沈阳、长沙、广州、东莞、西安、天津、哈尔滨、赤峰、大连、营口、南京、大庆、格尔木、厦门、赣州、乌兰察布、临沂、济南。

另有北京、兰州、昆明、长春、南昌、西宁、石河子、库尔勒、太原、深圳、临汾、威海、喀什、阿克苏、乌鲁木齐、牡丹江、青岛、上海、唐山、鹰潭、石家庄、淄博、怀化等23个城市还开行了测试班列。

截至2018年7月底，中欧班列覆盖了包括德国杜伊斯堡、汉堡、纽伦堡、施瓦茨海德14个国家43个主要到达城市。

企业：一年减少2000万元的运费

“公司以前要用52天到56天，现在22天到24天就能完成产品进出口”，而相比较空运，每年至少减少2000万元的运费。武汉长飞国际货运主管沈青认为中欧班列的开通，带来了公司运营成本的大幅降低。

沈青表示，武汉长飞主营的“光纤、光缆在产能、产量和销量上全球第一”，但公司常年受制于从德国进口的原材料限制，现在中欧班列开通后，“因为中欧班列的稳定性，受天气影响很小，让我们可以减少采购原材料库存，多出来的资金可以用来扭转。”

武汉海关正在检验搭乘中欧班列而来的汽车扭力架。未来网记者朱延生摄

据了解，在运能保障上，中欧班列根据国内发运需求动态调整运行图，基本形成了国内65条中欧班列线，统一从西中东三条通道出境与国外铁路顺畅衔接的格局。

在运行时间上，中欧班列通过优化国内运输组织、强化境外协调等工作，中欧班列中国国内段运行时间压缩近24小时，宽轨段运行时间最快压缩至135小时。

武汉市交通运输委员会综合运输处副处长杨华俊表示，作为中欧班列的重要成员之一，中欧武汉班列近5年来在数量和质量上得到了快速发展。这五年，中欧班列的开行，为我们进一步拓展了中国国际大通道和对外开放格局。本地区的外贸企业，有了更多的陆运、水运河空运的物流选择，有利于降低企业的物流成本和提升综合效益。

武汉海关现场业务二处副调研员刘京果介绍中欧班列通关流程。未来网记者朱延生摄

“海关申报、查验、企业缴税、放行”武汉海关现场业务二处副调研员刘京果介绍了货物如何通过武汉海关搭上中欧班列。“一般当天都能通过，但如果产品有问题，那么时间可能就会长一些。”

现在中欧班列（武汉）呈现出了“数量更多、班列更密、但是我们的通关速度更快”的特点，刘京果表示目前的关检已经实现了“一次申报，一次通过”，比之前的通关速度翻了一倍，下一步如果全线，包括境外的各个国家海关进行AEO（国际海关互认）的基础上，“在境外查验，境内直接释放，速度应该更快。”

中欧班列促进了“一带一路”沿线交流

俗话说“要想富先修路”。武汉汉欧国际物流有限公司对外宣传部部长尹辰表示，中欧班列正是“一带一路”倡议中“道路联通”的具体体现。中欧班列不仅一方面体现了中国铁路与各国铁路、中国海关与各国海关等等这样跨国机构之间的政策沟通与协作，也为中国与“一带一路”沿线国家实现经贸畅通打下了基础，并且在实践过程中促进了文化、民生方面的交流。

1982年，德国杜伊斯堡和武汉是德国和中国结成的第一对友好城市，但“除了政治上的往来，经济上很少有往来”，尹辰表示，中欧班列(武汉)是第一个开通德国公共班列，“杜伊斯堡那边很重视” 。

“德国GDP的贡献80%来自他们的中小企业。在中欧班列（武汉）开通前，德国都是为大型企业开定制专列，但实际上中小企业是公共班列的最适用客户。

而谈到中欧班列的开通给“一带一路”沿线国家和居民带来了那些变化，尹辰表示“文化上交流太多了。有直接的像编钟那种，还有间接的，是通过产品的交换，让两地百姓对对方增进了了解，比如班列运回白俄罗斯牛奶啊，俄罗斯德国啤酒之类。”

2017年柏林G20峰会期间，中欧班列（武汉）承运了国宝“编钟”从武汉到德国，用时仅16天。汉欧班列是把编钟送出国又送回国。尹辰表示，空运太重了，价格太高，而水运对于铜质的编钟来说，可能会遭受腐蚀。比较起来，还是使用铁路运输最好。

中国铁路武汉局集团公司江岸车辆段的检车员李超杰。未来网记者朱延生摄

“以前妻子觉得我做的这份工作，没有办法体现人生价值，后来她理解了。”“90后”的李超杰是中国铁路武汉局集团公司江岸车辆段的一名检车员。

“背上没伤的检车员不是好检车员”李超杰对未来网记者说，作为检车员，经常要钻到车底检修，而列车底座离地面距离很低，背部会经常被刮伤。妻子就开始埋怨自己。

但有一次，李超杰和妻子在武商商场进口物品专区买到一根通过中欧班列运送到武汉的，妻子心仪已久的法国产口红时，“当时她没说话，但我明白她终于理解我了。”

中欧班列开行1万列 开启沿线国家“心”交流

中欧班列开行1万列开启沿线国家“心”交流