蔚来就算顺利IPO，也成不了“中国版特斯拉”( 四 )

从具体数据来看，蔚来汽车在2016年、2017年、2018年上半年的净亏损分别为25.7亿元人民币、50.2亿元人民币和33.3亿元人民币，总计亏损约109亿。且招股书坦言，这种情况可能还会持续一段时间。

要知道，为了向高端品牌方向定位，蔚来在品牌形象的塑造方面下的功夫几乎无人不知。其在销售、人力等方面的开销远远大于产品的研发成本，显然，这家公司似乎并不满足于汽车制造商这一角色，而是想打造环绕品牌、产品和服务的集中生态链。

以NIOHouse为例，按照蔚来一贯的选址习惯，NIOHouse都是建造在各城市的地标型建筑里，价格不菲。这笔钱算下来，蔚来每年在店铺运营上的成本就要超过7.5亿元。

除此之外，对于尚未获得新能源生产资质的蔚来而言，仍旧躲不开在生产和研发方面的大额费用支出。根据招股书中协议透露，在与江淮合作生产ES8的三年间，蔚来除了按月支付江淮代工费用之外，还要额外赔偿合肥工厂产能不足带来的一切经营亏损。