后多连杆悬挂

后悬挂方面，两车也都是采用多连杆式独立悬挂，这类悬挂由于连杆较多，能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本以及制造成本较高。后悬挂的用料方面，新老车型则有所不同。老款车型用料要更加厚道，前后悬挂杆件都是采用铝质材料，新款车型后悬挂并没有采用全铝而是钢铝混合。

奥迪Q5L后悬挂

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