秦兴华的小目标:营收1000亿,日均30万吨,如何实现?
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第1585期
过去的8年,是什么支撑着安能的高速成长?
今天,安能长成了什么样子?
未来,安能的梦想是什么?如何实现?
作者 |
贾艺超(运联传媒记者)
编辑 | 舒钫
2018年6月30日下午,以「聚势而发,能者无界
」
为主题的2018安能全国网络大会物流科技创新发展论坛暨安能8周年嘉年华在杭州国际博览中心隆重召开。
安能集团董事长王拥军、安能集团创始人兼首席执行官,总裁秦兴华、安能集团联合创始人兼首席运营官,执行总裁祝建辉以及来自全国的安能快递快运管理层、创业合伙人们近万人齐聚一堂,回首过去,共话未来。
秦兴华以《昨天今天明天》为演讲主题,总结过去,并给大家谈了一个梦想,一个1000亿的梦。
1
伟大是熬出来的
2010年,安能在上海注册时,只有50名员工和4条营运班车线路,经过八年风雨兼程,而今已逐步发展成为综合物流行业的领头羊。
过去的8年时间里,秦兴华认为
安能的快速成长归结于三个关键词:聚创、信任、毅行,而这三个词也是构成安能
「
能文化」系统的核心要素。聚创,让大家都赚钱。
在秦兴华看来,聚创的含义很简单粗暴,就是
「
让大家都赚钱」
,当网点把加盟费交给总部的时候,他是一种投资行为,同样也是创业行为。
信任,把所有的不确定变成确定。
「
一路走来,网点对安能有质疑的、抱怨的、中间退出的……管理的不完美、系统的缺陷等让他们有过怀疑。」
秦兴华坦言道,但更多的人坚持信任安能,因为他们知道总部会为了当初的梦想不断投入,
「
平台要成功一定要让网点先盈利。
」
一方面是网点的信任,另一方是投资机构的信任。秦兴华曾经问过投资人:什么是最好的投资?投资人的答案让他记忆犹新。
安能集团联合创始人兼首席运营官、总裁 秦兴华
「
最好的投资就是,当我看准了一个赛道、一帮有信心、有梦想的人,就把钱投给他们,然后我就可以闭着眼睛,几年以后过来收获就可以了。」
信任,会把所有的不确定变成确定。
毅行,做事业是长跑。
创业特别是做一件伟大的创业梦想,没有坚毅的信心和信念是不行的,而这份坚毅的心慢慢转化为全体安能人骨子里的
「
毅行」
文化。
在秦兴华认为,做事和做事业是两回事:
「
如果我们做事,今天有得做,今天就有的吃,明天没得做就没得吃;而做事业是长跑,为了这份事业,我们唯有坚持!坚持!再坚持!」
演讲到最后,秦兴华有些哽咽了:
「
8年抗战,所有的千秋大业都是在山穷水尽的时候开始!除了项上这颗人头,没有什么好失去的了。」
2
综合物流战略版图落地
「
过去的8年,是安能综合物流战略版图落地的8年。」
祝建辉这样说。
过去,安能以综合物流产业趋势为引领,围绕规模为王的发展线路,8年时间完成快递——小零担——大零担——整车等全公斤段产品布局,并迅速成长为国内经营规模体量领先的零担网络,发展快速的新兴快递网络,并且拥有了非常庞大的单体车队——安能运力平台。
为什么做综合物流?祝建辉认为,过去大家都会把快递、物流、专线分开,
但从今天来看,快递企业四通一达、顺丰,都是从小到大开始布局,进入了快运行业甚至大零担整车。
安能集团联合创始人兼首席运营官、执行总裁 祝建辉
近年以来,从区域网、专线转型的网红企业,从大到小进入综合物流,同时做小零担的企业也在向两级扩张。
在国内能够做到全公斤段综合型物流布局的参与者屈指可数,安能是其中的一个。
目前,
安能快运体量已连续3年领跑全国,规模遥遥领先竞争对手,5年复合增长率达78%,5年累计增长率达1689%。
伴随着时效产品定时达、重量产品普惠达的全新推出,安能快运已经拥有了mini小包、普惠达、定时达、标准快运等多维度产品,为达成2018年日均3万4千吨的货量奠定坚实基础。
在快递方面,安能快递对旗下产品做了全新规划与部署,在E3、E10、E20等基础产品上,升级了时效产品当日达、次日达、隔日达,以及果然系列特色产品,主打水果及农产品市场。
随着快递产品的全新规划,安能快递在0-30kg公斤段与同行相比具有较大优势,日均票件量达154万,同比增长492%。
安能整车运力平台成立短短4年时间迅猛发展,年复合增长率达到83%。目前自有车辆5000多台,单车年运费收入110万元,线路条数8000多条,日运行里程150万公里,可绕地球37圈,可提供整车运力、甩挂、甩厢、托盘运输等多种产品服务以及完善的增值服务。
3
未来,营收1000亿,日均30万吨
下一个5年,是安能集团发展的关键阶段。在秦兴华看来,第一个8年,安能通过快运达到了生存规模阶段;过去的一年安能通过快递,达到竞争规模阶段;下一个5年安能将升级打造成本能力建设,进入全面发展规模阶段。
这一阶段,秦兴华给安能定了一个小目标:实现营收1000亿元,日均货量30万吨。
这个千亿梦想的落地,全在祝建辉的规划里,在他眼里所有的环节都是两个字:
「
效率」
。未来的安能,要做商业流通领域最有效率的连接者。
至于如何在3年内达到这个目标,祝建辉觉得安能要在
「
车、场、人」
三方面提升效率:
车线:成本从4毛2降到3毛3
全面鼓励网点点点直发,在干线上与全国专线合作线线直达,将目前1.55次左右的中转频次进一步降低。
把原来的线路相互对开升级为线路串联,祝建辉以原来4个城市为例,之前需要16辆9.6米的货车,之后仅需6台17.5米的货车,16个司机变为6个人,加快专线时效,降低资产投资并提升资产使用效率。
设计自己需要的车型,大量使用中轴汽车,新模式下只需一台9.6米的货车分别搭载快运柜和快递柜,减少车辆采购,节约短线运营成本。
产品设计让车线更有价值,重泡搭配,合理搭配货源结构提升装载率,实现装载利润最大化;快慢搭配,提升装车量价值,减少加班成本。
场地:成本从5分降到3分
过去的产品结构下,场地使用时间主要是晚上8小时,白天空空荡荡。7月1日安能将推出普惠达,产品将放在白天运行,同样的场地操作两倍的货量。
打造多功能仓库,提高土地使用效率,未来的仓库规划是一楼转运场、二楼分拣、三楼维修、四楼洗衣工厂、五楼冷链仓储……功能多样化。
人效:成本对标专线降至1分5左右
使用自动化设备
。目前安能设定44个自动化分拣中心、使用无人叉车。
采用托盘运输
。短途调拨选择用9.6米的货车的主要原因在于装卸时间,之后随着线路串联,17.5米的车投入使用,通过使用托盘运输可以将装卸时间从2.5小时缩至30分钟,人工从四个装卸工降至2个托盘司机。
祝建辉认为:
「
过去,安能通过规模带来了成本下降,未来『人、车、场』的效率提升会让利给网点,增加网点在市场上的竞争力,让成本带来规模。」
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