【政策】提请船员注意——八月广东水上交通事故事故案例和险情通根据《水上交通事故统计办法》（交通运

根据《水上交通事故统计办法》（交通运输部令〔2014〕第15号），2017年8月份，广东局辖区共发生列入统计范围的一般等级以上水上交通事故20宗，死亡失踪共17人，沉船9艘，直接经济损失5405万元（其中，受2017年13号强台风“天鸽”影响的风灾事故18起，死亡失踪16人，沉船8艘，直接经济损失4475万元）。

2017年8月份，广东局辖区共接报各类海（水）上遇险事件82宗，海上遇险人员993人，成功救起海上遇险生还者966人，搜救成功率97.3%。船舶遇险沉没23艘；协调组织派出参与救助船舶237艘次，救助飞机17架次，与相邻省（区）搜救合作28起。

月度案例或险情

以下列举案例主要为近期一般等级以上事故及典型事故或险情。事故或险情经过为初报情况，有待进一步调查核实，仅供参考。

广东辖区案例或险情

2017年13号强台风“天鸽”影响期间风灾事故

2017年8月23日，韶关市有航船舶运输有限公司所属的“粤韶关货3228”（总吨：997.0，功率：360.0KW，船长：67.5米，内河A级航区，散货船，船籍港：广东韶关）装载2050吨水泥开往江门银洲湖官窑陶瓷厂，1330时受强台风影响走锚，货仓进水；1420时与其他船舶触碰，货舱大量进水，随后翻沉。事故造成1人死亡、1人失踪，直接经济损失约360万元。

2017年8月23日，德庆县回龙水运有限公司所属的“粤德庆货6689”船（总吨：591.0，功率：140.0KW，船长：47.93米，内河A级航区，干货船，船籍港：广东肇庆）在新会银洲湖官窑陶瓷原料厂码头下游400米处走锚，与其他船舶碰撞后翻沉，事故造成船上3人落水，2人获救，1人失踪，直接经济损失约315万元。

2017年8月23日，梁某个体所有的“粤新会货1537”船（总吨：268.0，功率：180.0KW，船长：38.8米，内河A级航区，干货船，船籍港：广东江门）于在新会银洲湖古井兆光石场上游200米处走锚并沉没，船上3人落水，2人获救、1人失踪，直接经济损失约20万元。

2017年8月23日1300时，阮某个体所有、广西贵港利维船务有限公司经营的“利维038”船（总吨：850.0，功率：420.0KW，船长：55.25米，内河B级航区，干货船，船籍港：广西贵港）载运1430吨熟料由广西扶绥到达江门新会银洲湖三村冲口水域，因强台风“天鸽”影响，该船机舱进水，船舶失控，随即沉没。船上6人，4人获救、2人失踪，直接经济损失约330万元。

2017年8月23日1520时，邓某个体所有、广西平南县永佳船务有限公司经营的“平南永佳7328”船（总吨：978.0，功率：360.0KW，船长：55.26米，内河A级航区，干货船，船籍港：广西贵港）受强台风“天鸽”吹袭，在中山磨刀水道灯笼水闸附近水域沉没，船上2人落水，其中1人获救，1人失踪。

2017年8月23日约1225时，招银金融租赁有限公司所有、中国长江航运集团南京油运股份有限公司经营的“长航探索”轮（总吨：29588.0，功率：8520.0KW，船长：184.95米，远海航区，油船，船籍港：江苏南京）从青岛驶往广州南沙，在珠江口防台锚地抛锚防台时走锚。经救助，该船30人全部安全转移，船舶具体受损及燃油、货油泄漏情况有待进一步确认。事故造成直接经济损失约450万元。

2017年8月23日约1043时，宁波广龙航运有限公司所有的“广龙6”船（总吨：13879.0，功率：4400.0KW，船长：158米，沿海航区，散货船，船籍港：浙江宁波）与钻石海运有限公司所属的“SEA DIAMOND”轮（总吨：40690.0，功率：9930.0KW，船长：224.99米，无限航区，散货船，船籍港：马绍尔群岛其他港口）在13ZH锚地防台期间发生碰撞，“广龙6”轮主甲板顶边舱3舱和 4舱有三处破损，强力甲板2*24m破损变形。“SEA DIAMOND”轮未发现损失。两船无漏油、进水情况，无人员伤亡。事故直接经济损失280万元。

2017年8月23日约1155时，环能海运股份有限公司所属的“环能八号”轮（总吨：2479.0，功率：2260.0KW，船长：87.9米，无限航区，散货船，船籍港：中国台湾）空载从东莞开往台湾，在桂山岛西侧抛锚防台走锚，漂航到青州岛东侧搁浅，船上 15名船员全部安全转移，暂未发现油污、暂未发现船舱进水。事故直接经济损失约350万元。

2017年8月23日约1125时，新加坡SE SHIP MANAGEMENT PTE LTD所属的“潘西亚SE PANTHEA”轮（总吨：9627.0，功率：5400.0KW，船长：130.7米，无限航区，杂货船，船籍港：新加坡）在珠江口桂山水域锚泊防台时走锚，后在赤滩岛南搁浅进水， 16名船员全部安全转移，现场暂未发现漏油，事故直接经济损失约450万元。

2017年8月23日0938时，浙江凯运海运有限公司所属的“凯顺油7”轮（总吨：2952.0，功率：735.0KW，船长：97.28米，沿海航区，油船，船籍港：浙江舟山）在珠江口桂山18GS锚地锚泊，受强台风影响发生走锚，1142时漂移至青洲岛附近并搁浅，无人员伤亡、现场未发现溢油，事故直接经济损失约450万元。

2017年8月23日约1400时，中国台湾长鸿海运有限公司所属的“长鸿一号”船（总吨：22009.0，功率：7060.0KW，船长：188米，无限航区，散货船，船籍港：中国台湾）从广州南沙驶往台湾，在珠江口桂山水域锚泊期间受台风影响，在三牙排水域触礁搁浅，无人员伤亡，现场未发现漏油，事故直接经济损失约350万元。

2017年8月22日，马来西亚CONCRETE TEAMWORK SDNBHD所属、珠海市路源建筑工程有限公司经营的拖船组“SOLID 1” 船（总吨：200.0，功率：1516.0KW，船长：25.71米，无限航区，拖船，船籍港：马来西亚古晋）及其拖带的无动力驳船“SOLID 2”船（总吨：3857.0，功率：0.0KW，船长：95.82米，无限航区，驳船，船籍港：马来西亚古晋）停泊于桂山锚地避风。8月23日早晨，“SOLID 1”南下避风未果，约1150左右驶抵大万山岛南面水域沉没，船上12名船员全部获救，事故直接经济损失约100万元。

2017年8月23日约1210时，浙江新科海运有限公司所属“新科11”轮（总吨：1993.0，功率：735.0KW，船长：88.02米，沿海航区，油船，船籍港：浙江温州）载3000吨货油自浙江温州驶往广西钦州途中，在珠江口抛锚防台时受台风影响沉没，14名船员全部获救，事故直接经济损失约800万元。

2017年8月23日约1150时，广西防城港顺鑫船务有限公司所属“顺鑫996”轮（总吨：2611.0，功率：1470.0KW，船长：93.5米，沿海航区，干货船，船籍港：广西防城港）载小麦从广西防城港驶往深圳妈湾港，在珠江口桂山引航锚地受台风影响沉没，12人获救，1人失踪，直接经济损失约900万元。

2017年8月23日约1240时，宁波经济技术开发区尤盛航运有限公司所属“北仑海狮”轮（总吨：40072.0，功率：9010.0KW，船长：225米，沿海航区，散货船，船籍港：浙江宁波）自珠海高栏港驶往珠江口桂山引航锚地抛锚时走锚，触碰桂山阿吉鲁油码头，造成船舶左舷货舱不同程度受损，码头油管和引桥受损，无人员伤亡，直接经济损失约600万元。

2017年8月23日约1205时，沧州渤海新区荣翔海运有限公司所属“荣翔66”轮（总吨：2879.0，功率：1545.0KW，船长：98.6米，沿海航区，干货船，船籍港：河北沧州）载钢材5100吨自深圳蛇口驶往珠江口桂山锚泊防台，受台风影响沉没，船上11人，7人失踪，4人获救，其中1人经抢救无效死亡，直接经济损失约900万元。

2017年8月23日约1000时，万海航运股份有限公司所属的“宏春”轮（总吨：9965.0，功率：6222.0KW，船长：142.33米，无限航区，集装箱船，船籍港：中国香港）从香港驶往珠江口担杆岛西北部水域锚泊防台时船舶走锚触碰礁石，船舶货舱进水，无人员伤亡，事故直接经济损失约700万元。

2017年08月27日 0550时，汕头市鸿泰船务有限公司所属的“鸿泰176”船（总吨：2995.0，功率：1214.0KW，船长：89.8米，近海航区，运砂船，船籍港：广东汕头）载运5000吨砂由广州出发开往揭阳，途经汕尾海域避风时倾斜下沉，随后在马宫附近水域搁浅，船上船员全部获救，事故直接经济损失约120万元。

经初步调查，以上事故原因：一是与强台风“天鸽”发展迅速，移动快，登陆前风力突然增强，风暴潮与天文大潮叠加有关；二是部分船舶对强台风“天鸽”没有引起充分戒备，选择防台锚地不当，处于或基本处于台风进路上，遭遇台风近中心最大风力袭击；三是部分船舶在防台期间未能根据风力变化情况，及时采取抛“一点锚”等抛双锚防台措施，以增强锚的拉力；部分走锚船舶采取在风力减小间隙拟起锚后再抛锚措施不够慎重，因风力较大起锚未果，造成锚链缩短锚的抓力减小，加速了走锚速度。

其他案例

2017年08月22日2310时，肇庆鼎湖汇港水运有限公司所属的“粤鼎湖货2368”船（总吨：567.0，功率：220.6KW，船长：49.6米，内河B级航区，干货船，船籍港：广东肇庆）从云浮六都空船开往广西，疑在航经大埔渡口撞到不明漂浮物体后，船舶发生翻沉，4人落水，3人获救，1人失踪，构成一般等级事故。

8月3日约0455时，ALAVANCA INC所属的“GLOBAL APOLLON”轮（总吨：10745.0，功率：4440.0KW，船长：141.31米，无限航区，油船，船籍港：巴拿马）装载9990吨棕榈硬脂，从新沙开往温州，与从宁波开往广州港南沙二期的太平洋船务所属的“KOTA GANTENG”轮（总吨：28676.0，功率：21735.0KW，船长：226.5米，无限航区，集装箱船，船籍港：新加坡，装载1116TEU）在珠江口大蜘洲岛附近发生碰撞。事故致油船右舷6号货舱破损进水，货油部分泄漏，两船无人员伤亡。经初步调查，事故原因与双方疏忽了望，没有采用安全航速，避让措施不当等原因有关，事故直接经济损失约830万元。

月度险情特点

8月份，广东局辖区等级以上事故特点表现为主要受台风“天鸽”、“帕卡”和“玛娃”影响导致的风灾事故，共18起。事故直接原因是船舶在防台应急处置中走锚，导致与他船或岸基设施碰撞、搁浅、触礁或沉没。

安全警示

根据华南沿海地区历史气象记录，9至11月份仍可能有秋台风或土台风登陆广东及华南地区。为做好船舶防台工作，各航运企业、单位要认真汲取以上事故教训，采取有效措施，预防类似事故、险情再次发生。现将有关防台事项警示如下：

(一)

各航运企业要在热带气旋、台风形成时期，高度重视，密切关注其路径变化情况，及时接收、发布气象部门关于台风的预报预警信息，根据海事和港务部门公布的应急响应适时启动防台应急预案，布置防台措施，并将预案和措施通知到台风影响区域所属船舶。

（二）

各船舶船长在接到防台信息指令后，要做好淡水、燃油、食物等应急储备，安排好防台人员值班值守；及时检查通讯导航设备、动力设备、水密设施、消防设施和防台设备等完好情况，保证状态良好，能正常工作；进一步系固货物及可移动大件的绑扎；组织全船人员熟悉掌握各岗位防台应急预案职责和要求。

（三）

选择锚泊防台的船舶，要遵照海事部门的指令到指定区域防台，根据船舶情况确定锚位，观察周边水域情况，不妨碍进出航道，与周围船舶、岸基设施、养殖区域等保持安全距离，预防因风向、水流变化而造成紧急局面；船长应根据船舶载重与吃水状况，适时调整货物配载和压载，减少船体受风面积，保持船舶在风浪中的稳性；加强值班值守，随时保持船舶导航和通信畅通，防止发生走锚漂航；及时将本船防台情况通报海事部门和所属公司。

（四）

选择系泊防台的船舶，应首先掌握缆桩、浮筒的强度和抗风等级，了解码头结构强度和护舷防碰设施状况；如条件许可，应使用锚链系泊；如采用缆绳系泊，应选用质量好、相同材质且尺寸相同的缆绳，根据缆绳受力情况及时调整长度，始终保持均匀受力；空载船舶尽量压满压载水，减少船体受风面积；做好做足船体防碰垫设置和系固。

（五）

机动防台船舶要密切收集台风预报信息，选择合适的水域或航线，设定船舶与台风中心足够的安全距离，以绕台风尾或保持安全距离滞航为主。

【本文源自中国海事，版权归原著所有】

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