中美汽车关税不同调整，全球市场将如何反应? 继于博鳌论坛中宣布大幅度降低中国汽

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继于博鳌论坛中宣布大幅度降低中国汽车进口关税，中国财政部也正式公告进口乘用车关税税率将由25%调降至15%;汽车零组件关税税率全面调降至6%，并于2018年7月1日起生效。

与此同时，美国为加拿大与墨西哥施压，以加速完成北美自贸协定(NAFTA，亦规划调整汽车关税税率，不同于中国大幅调降，美国则传出将从目前2.5%调升至25%，显然两大汽车市场在关税上的调整将牵动全球汽车市场。

中国汽车关税降加大高阶车市场竞争力度，但对市场格局影响不大

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从中国内需市场来看，汽车市场逐渐成熟与庞大的市场体量，使得中国民众对于优质平价车款与购车选择多元性需求不断提升，显见中国从2006年维持至今的汽车关税税率已到下一个适合调降阶段，透过降低对国内市场的保护，让汽车市场逐步进入自由竞争阶段。尽管增值税与关税的调降，已带动部份车厂官方宣布降价，但得否反应到最终售价仍需视市场竞争状况而定。

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对于车厂的影响，可先从进口车比例来看。2017年中国进口乘用车约为122万辆，大约占全中国乘用车销售比例5%，占比并不高，主要以高阶车款为主。其实过去十余年因中国较高的关税壁垒，主要国际车厂皆已于中国设立合资品牌以生产高阶车款，例如华晨宝马、北京奔驰等，关税调降或多或少使得高阶车市场竞争力度加大。

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尽管如此，同一车款进口与国产版本在关税调降后仍维持在20%左右价差，且同一车款的国产版本无论在轴距、空间等设计上，仍较符合中国消费者需求且保养、维修成本也较低，相较之下，合资品牌仍具有优势。至于中国自主品牌，其车价区间普遍落在10~20万元人民币，显然与进口车属于不同的市场区隔，故关税调降对于自主品牌的影响较低。

再看到对国际车企影响，关税调降一定程度使得出口到中国的综合成本得以降低，亦将使布局中国市场车厂对于小众或销量较低车型，直接采用进口方式销售。至于经销商部份，以往进口乘用车售价高昂，故经销商销售仍以国产车为主，关税调降使得经销商销售进口车的获利空间拉大，有望推动经销商对进口车销售比例。

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中美关税政策上的消长，有望使日、韩、德等将汽车出口重点移转至中国

美国拟调升汽车关税根本原因在于NAFTA谈判陷入僵局，美国试图透过提高关税促使墨西哥与加拿大在谈判中让步，并推动汽车工业回流美国。相较于中国只有5%进口车销售，2017年美国进口乘用车占全美乘用车市场近5成比重，主要来自于墨西哥、加拿大、日本、韩国与德国，关税调升若拍板定案，不仅对北美地区造成影响，政策影响范围几乎遍及美、欧、亚洲。

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由于美国乘用车高度倚赖进口，在国内产能未能全面满足市场需求的前提下，将减少美国消费者购买汽车选择多元性，且消费者亦需付出相对高昂的最终汽车售价;从进口国角度来看，美国调升关税对墨西哥与加拿大可谓首当其冲，但影响程度仍需视NAFTA谈判结果而定。

相较之下，日本、韩国与德国受影响风险就相对更高，尤其日、韩虽非美国最大汽车进口国，但出口美国分别占总体汽车出口量的3成以上，伴随美国关税调升的是全球最大车市中国也释出调降关税政策，两大汽车销售国在关税政策上的消长，对日、韩、德等主要汽车生产国而言，有望使其汽车出口重点地区移转至中国。

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此外，尽管中国出口美国的汽车销量并不多，但对于近年积极扩张海外市场的中国自主品牌而言，关税调升或多或少会对比亚迪、江淮汽车、广汽等车厂带来影响。

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(来源:三亚网)