世界铁路“第一高墩”，这样建造！中老铁路是中国与老挝之间通行的一条

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中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。

其中，铁路的中国境内部分即玉（溪）至磨（憨）铁路，起于云南省玉溪，途经普洱、景洪，止于磨憨口岸，全长507.4公里，

项目预算总投资516.09亿元，设13个中间站，从北到南分别为玉溪西、研和、峨山、罗里、元江、墨江、宁洱、普洱、勐养、西双版纳、橄榄坝、勐腊和磨憨站。

项目建成后自昆明至西双版纳客车旅行时间为3.7个小时。

建设中的世界铁路“第一高墩”

元江特大桥效果图

中国中铁四局承建的中老铁路元江特大桥是世界铁路最高桥梁，“一带一路”中老铁路的控制性重点工程，也是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，全长832.2米。其中3号主墩建成后将高达154米，

相当于54层楼

的高度，是名副其实的世界铁路“第一高墩”。

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今天，我们一起走近大桥建造者中铁四局玉磨铁路5标一分部总工程师祝平华，讲述他的高墩建造路。

祝平华（右）检查桥墩钢筋绑扎情况

清晨六点，负责“第一高墩”建设的祝平华就开始了从驻地到工地两点一线的行走轨迹，每天一走就是9公里。

施工现场地质复杂，钻孔过程中出现漏浆、塌孔等情况，影响基础施工进度，直接制约整个桥梁的建设工期。

为保证桥梁成桥线形和内力满足设计要求，祝平华用了整整一个月的时间，查找相关高墩施工工程案例，经多次反复研究实践、汇总，建立了元江特大桥三维模型，根据高墩施工的实际工况，对桥梁动态施工过程、安全、进度、验收乃至使用的全景进行模拟，达到了实时监控大桥建设的目的。

祝平华（左二）跟现场作业人员讨论施工方案

在施工方案比选上，采用地质注浆、不同泥浆护壁效果、混凝土填充和钢护筒跟进的措施，保证了成孔的质量和施工进度。

在沟壑纵横的峡谷地带建设这样一座高难度大桥，安全风险等级可想而知。祝平华通过信息模型建立，将墩身所有的施工设备按实际比例集成到三维模型图里面，进行形象的三维交底，提前解决墩身所有构件、施工设备的干扰碰撞问题。就这样从建模到推广应用，祝平华的心里越来越踏实。

同时，祝平华和他的团队研发了无人机配合谷歌地图进行远程视频监控和信息采集，以及BIM技术、GPS测量技术，保证了钢横梁从桥台到主跨跨中位置合拢精度控制在5毫米范围之内。

国家提出“一带一路”倡议，积极发展与沿线国家的经济合作关系，而中老铁路的建设将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将为两国的经济发展注入新的动力。祝平华说能参与这样的工程建设，运用现代化的科技手段去管理施工，是一名工程技术人员的幸运和荣光，他期待着大桥建成的那天，因为这不仅仅是建设者的骄傲，更是国人的自豪。