举世瞩目！攻克世界级难题国内最大盾构隧道全线贯通近日

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近日，由隧道股份上海隧道承建的国内最大直径、中国首条公铁合建盾构隧道——武汉三阳路长江隧道全线贯通。隧道人胜利攻克隧道建设领域“世界级难题”，在长江天堑30米深的地底，再度迸发出“上海制造”的璀璨火花！

这是一条圈粉世界隧道建设专家

受多位中国工程院院士关注的

“超难工程”

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也是两度入围《新闻联播》

被无数国内外媒体、纪录片收录的

“超级工程”

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更是由隧道人倾尽全力打造

书写“上海制造”最辉煌成就的

“品牌工程”

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在这项工程中，隧道股份不仅胜利实现了工程的安全、高质量建设，更凝聚了中国盾构发展历程中的技术精粹，把地下工程领域技术和“上海制造”品牌，再次推向了新的高度。

地质再硬，有隧道人的拳头硬？

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突破“复合地层”，填补业界技术空白
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一直有人说，超大直径盾构隧道只能“吃软”不能“吃硬”。自上中路隧道以来，上海独有的“软土”土层几乎是中国所有14米以上盾构隧道的标配。但硬岩、复合地层的超大直径隧道，在上海乃至全国施工领域都是“技术空白”。

而武汉三阳路隧道，可以称得上是在超大盾构施工领域，“上海制造”的“最后一块拼图”。

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在盾构推进中，武汉三阳路隧道盾构遭遇了高石英含量的砂层、大粘度砂质泥岩和砾岩层，其中长江底部的粉细砂层中石英含量高达70%。这种在自然界中硬度仅次于钻石矿物，让盾构掘进就像在黏性极大粘土里混进了钻石，施工的风险和难度呈几何级数上升。

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面临“钻石层”和“年糕团”双重考验，隧道股份上海隧道会同中国工程院院士孙钧、钱七虎、陈湘生及多位行业权威专家和同济大学等科研院校进行“协同会诊”，通过对刀具配置的改进、改善中心刀桶过热泥饼结硬等措施，解决了工程土质的“软硬结合”难题。

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同时，形成了《复合地层下超大直径泥水盾构应对盾构结泥技术》等一批创新的技术工法，为今后中国乃至世界在该领域积累了第一手的数据和资料，使国内未来在同类型复合地层下建设超大隧道成为可能。

从“长三角”到“天涯海角

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”

超大直径隧道“上海品牌”走向全国
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从最初的软土隧道起，隧道股份上海隧道便以绝对占有率承建了上海市内的越江隧道。从中国第一条越江隧道——打浦路隧道，到第一条超大直径隧道——上中路隧道，再到长江隧道、外滩通道。STEC“上海制造”的超大直径隧道，代表了该领域的中国最高水平。

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△中国第一条超大直径隧道——上海上中路隧道，以及此后的外滩通道、钱江隧道。

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现在，隧道股份正带着这张“上海制造”的品牌名片，走出“长三角”向全国市场进发。

一方面，隧道股份不断攻关核心技术，实现从无到有、人有我优，突破行业中的技术难点和空白；另一方面，隧道人也来到国内亟需这些技术的城市，为各地量身定制符合当地地质环境的隧道工程，解决当地最迫切的工程建设需求。

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△ 华南地区首条超大直径盾构法隧道——珠海马骝洲交通隧道。

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大直径盾构法隧道技术是各地发展越江交通、轨道交通的核心技术，也是地下工程领域“皇冠上的明珠”，集土木工程、机械制造最尖端的技术于一身，完全掌握了这一技术的国内企业为数寥寥。行业和市场的特殊性，也使隧道股份肩上承担了更重的责任。隧道人必须稳健地完成每一项工程建设任务，维护好超大盾构隧道领域中的“上海制造”品牌。

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△ 隧道股份上海隧道盾构管控中心，实时监控全国28项盾构推进工程的核心参数，保障盾构推进稳定。

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武汉三阳路长江隧道的建设过程难度巨大、举世瞩目。成功攻克这一世界级难题，对隧道股份的发展乃至世界轨道交通隧道建设意义重大。此时此刻，隧道股份共有近百项地下工程项目正在全国范围施工，项目北至乌鲁木齐，南至珠海昆明，还有郑州、成都等中原城市。仅隧道股份上海隧道，就已完成11省21市的全国布局，业务范围遍及宁波、杭州、南京、珠海、昆明、武汉、新加坡、香港等地。

来源：隧道股份

本文来源于RT轨道世界

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