中国亏本最严重的高铁站，市内人口800万，日均载客却不足10人！随着中国不如高铁时代

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随着中国不如高铁时代，中国各个城市之间高铁线路连接，已经成了一张“由简化繁”的高铁线路网，有一些大城市，像武汉、西安等，被国家选为铁路建设枢纽，高铁线路四通八达，因此崛起获得前所未有的大发展。但是，建设了高铁站就一定有好处吗？今天，我就给大家介绍一下中国亏损最严重的高铁站。

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合肥作为安徽省的省会，管辖土地面积达到1.14万平方公里，这片土地上居住着800万左右的人口，为了方便数量如此大的人口来往，合肥设有合肥站、合肥南站、合肥西站、合肥北城站等多个车站，这让合肥也有也“综合交通枢纽城市”的称号，但是在这个“交通枢纽”中，却有个十足的另类，它就是合肥北站。

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合肥北城站绝对是合肥市内最老的几个车站之一，在六千年，中国的铁路线路网还没有成形的时候，合肥北城站就已经开始通车运行了，但是令人奇怪的是，它似乎从建成之后就不怎么招人待见，客运列车经常出现“空载运行”的情况，所以也有人表示，这很可能是中国将第一个被迫关闭的高铁站。如今，在国内人们日常生活中高铁使用越来越频繁的情况下，合肥北城站的日均载客量仍不超过10人，可以说是毫无盈利。

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那为什么一个800多万人的大市，合肥北城站会这么不招人们待见？首先我们要看看合肥北城站都经过哪些线路，作为一个规模并不大的车站，合肥北城站只有合蚌高铁、商行高铁这样的冷门高铁停留，这是导致客流量少的主要原因；其次合肥北城站的地理位置也不太好，它偏离市区，但是市内却没有配专门前往合肥北站的汽车线路，所以很少有人会专门打车或开车来这里乘车；最后就是高铁亏损的恶性循环，我国虽然已经有几条高铁开始盈利，但是总体来说，高铁还是亏损的，这就导致高铁的维护费用缺失，列车内的配套设施也不完善，乘客乘坐的舒适度和安全性都不足。

那么，对于合肥北城站的现状，你有什么看法吗？这座高铁站是否真的应该关闭呢？欢迎留言和我们分享你的想法。